Wir haben es schon einmal gehört, nicht wahr? Ein Hypercar, das die ‚Formel-1-Leistung‘ in die Hände von Normalsterblichen legt (wenn auch sehr wohlhabenden). Das letzte Auto mit dieser Vorgabe war der Aston Martin Valkyrie, und obwohl es eine atemberaubende technische Meisterleistung ist, bedeutete ein schwieriger Entwicklungsprozess, dass es seine astronomischen ursprünglichen Ziele verfehlte. Jetzt aber soll der Red Bull RB17 dies alles Wirklichkeit werden lassen, und wir werden ihn diese Woche zum ersten Mal in Aktion sehen, beim Goodwood Festival of Speed.
Dieses Auto ist der wahre, vollständige Ausdruck der technischen und gestalterischen Vision von Adrian Newey und Red Bull Advanced Technologies, uneingeschränkt durch Straßen- oder Rennvorschriften. Der Aston Martin Valkyrie AMR Pro, der Pagani Huayra R und der GMA T.50S haben einen ernstzunehmenden Konkurrenten. Ein erstes Konzept wurde 2024 enthüllt, aber selbst zu diesem Zeitpunkt befanden sich die aerodynamische Verfeinerung und das Packaging bereits in der Entwicklung. Jetzt ist es fertiggestellt und voll einsatzbereit; die Formel-1-Fahrer Isack Hadjar und Yuki Tsunoda werden sich Adrian Newey anschließen, um den RB17 die berühmte Bergstrecke hinaufzusteuern.
> Aston Martin Valkyrie Testbericht – 700 Meilen im extremsten Hypercar der Welt
Der RB17 hat sich seit diesem ersten Designmodell, das wir 2024 sahen, erheblich weiterentwickelt. Er ist auch geschrumpft, obwohl er in Bezug auf die Grundfläche immer noch mit einem F1-Auto der letzten Generation vergleichbar ist. Die Finne über der Motorabdeckung, die für Hochgeschwindigkeitsstabilität ausgelegt ist, der doppelstöckige Frontsplitter sowie der Heckflügel und Diffusor – jetzt geschnitten und mehrschichtig – wurden alle verfeinert.
Es gibt auch mehr Lufteinlässe, die in die Karosserie geschnitten wurden, einschließlich in die Oberseite der Front- und Heckflügel, der Seitenkästen und des markanteren zentralen Schnorchel-Lufteinlasses. Der Auspuffaustritt ist ebenfalls weiter oben am Rückgrat des Autos an der Basis dieses Schnorchelelements positioniert. Es hat jetzt auch Lichter, Scheibenwischer und Rückspiegel – tatsächlich unterschätzte Merkmale.
Sie werden es jedoch hören, bevor Sie es sehen. Denn im Kern, direkt an sein Kohlefaser-Chassis geschraubt, hinter dem Zweisitzer-Cockpit, befindet sich der von Cosworth entwickelte 4,5-Liter-V10 mit 15.000 U/min, der als halbtragendes Teil der Struktur dient. Mit Hilfe eines 197 PS starken Elektromotors wird die Spitzenleistung mit über 1184 PS angegeben, wobei der Antrieb über ein sequenzielles Sechsgang-Getriebe an die Hinterachse geht (der E-Motor übernimmt den Rückwärtsgang), mit neuer Software zur Steuerung des Getriebes und zur Reduzierung des Zahnradverschleißes. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 350 km/h.
Trotz der überirdischen Leistung wurde der RB17 so konzipiert, dass er dank aktiver Federung und Aerodynamik für Fahrer mit unterschiedlichem Könnensniveau zugänglich ist. Die Fahrhöhe kann angepasst werden, um das mechanische Gleichgewicht und die Wankneigung des Autos zu verändern sowie zu kontrollieren, wie viel Ground-Effect-Abtrieb er erzeugt.
Es gibt auch bewegliche Elemente in den Front- und Heckflügeln, um sich an verschiedene Streckenbedingungen und Fahrstile anzupassen. Der Spitzenabtrieb beträgt 1700 kg – fast das Doppelte des Fahrzeuggewichts (unter 900 kg waren das Ziel, eine endgültige Zahl wurde noch nicht genannt). Es gibt auch eine hydraulische Servolenkung, Traktionskontrolle und ABS für das Kohlenstoff-Kohlenstoff-Bremssystem sowie die Wahl zwischen 18-Zoll-Kohlefaserfelgen mit maßgeschneiderten Michelin-Slickreifen oder 20-Zoll-Rädern mit profilierten Reifen.
Der RB17 wurde auch so konzipiert, dass er bewohnbarer ist als reine Rennwagen, mit einem relativ geräumigen und hochgradig verstellbaren Cockpit mit Platz für Helme und Rennoveralls. Die Bedienelemente sind physische, taktile Elemente; Touch- und haptische Schnittstellen wurden vollständig vermieden. Er ist auch robust genug, um ein 24-Stunden-Rennen ohne Wartung zu absolvieren. Der Motor könnte eine höhere Drehzahlgrenze vertragen, aber Red Bull hielt die zusätzlichen 5000 U/min, die ihn mit alten F1-V10-Motoren gleichziehen ließen, nicht für wert, die Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit zu opfern.
Dieser Motor wurde so konstruiert, dass er nicht zahlreiches Personal in einer Boxengasse benötigt, um ihn zu starten, und dass er 20- bis 30-mal länger hält als die 300-km-Renndistanz des Silverstone Grand Prix oder mehr als die Rekord-Renndistanz eines 24-Stunden-Rennens von Le Mans zwischen den Hauptwartungen, ganz zu schweigen von Überholungen. Geplante Wartungsarbeiten werden im Hauptquartier von Red Bull Advanced Technologies durchgeführt (Hauptwartungen alle 8000 km). Er kann sogar mit handelsüblichem 98 ROZ-Kraftstoff betrieben werden.
Red Bull wird 50 RB17 verkaufen, wobei die Kunden eingeladen werden, an exklusiven Trackdays auf der ganzen Welt mit Fahrertraining und Fahrzeug-Setup-Unterstützung teilzunehmen. Es werden auch Simulatorsitzungen angeboten, um einen Vorgeschmack auf die Leistung und die Fahreigenschaften des RB17 zu bekommen, bevor man sich ins echte Auto schnallt. Die Kosten? Noch immer nichts bekannt gegeben, obwohl Red Bull 2022 einen Preis von schätzungsweise 5 Millionen Pfund (plus Steuern) nannte, was den RB17 doppelt so teuer macht wie einen Valkyrie. Und das, bevor man ihn zu Lanzante gebracht hat, um ihn straßenzulassen…
