► Rennstrecken-tauglicher McLaren 788HS enthüllt ► Extremes Aerodynamik-Paket, limitierte Stückzahl ► Letztes Modell der Super Series auf 720-Plattform
McLaren hat sein neuestes und letztes Super-Series-Modell angekündigt, wie wir es kennen: Willkommen beim 788HS.
Dieser Name bedeutet etwas ganz Besonderes, denn HS steht für High Sport – ein Name, den McLaren bisher nur zweimal verwendet hat, nämlich beim 12C High Sport und beim 688HS. Der 12C HS ist seltener als ein F1 LM, während der 688HS die Gründung der McLaren Special Operations-Abteilung einleitete. Vom neuen 788HS werden nur 100 Coupés und 100 Spider-Cabriolets gebaut.
Doch das HS-Kürzel bedeutet mehr, als nur bestehende Autos aufzupeppen und einen Aufpreis zu verlangen. Es handelt sich um Hardcore-Maschinen, die Motorsport-Technologie und -Engineering zu ihrem Vorteil nutzen – genau wie dieser neue 788HS. McLaren betont, dass man in Bezug auf die Leistung nichts unversucht lassen wolle.
Um es vorwegzunehmen: Der 788HS verfügt über das aggressivste Aerodynamik-Paket, das jemals in einem Super-Series-Modell verbaut wurde – und das klingt nicht übertrieben. Ja, das grundlegende Auto sieht weitgehend gleich aus wie beispielsweise ein 750S, aber hier wurde besonderes Augenmerk auf die Aerodynamik gelegt.
Die neue Frontpartie umfasst einen deutlich massiveren Frontsplitter und einen S-Duct, um so viel Luft wie möglich sauber über das Auto zu leiten. Wenn Sie das Coupé wählen, wird diese Luft in einen Lufteinlass geführt. Am Heck sorgt ein aktiver Heckflügel mit einem eigenen DRS-Modus (ähnlich einem Formel-1-Auto, wenn auch nicht wie bei der diesjährigen Generation) zusammen mit einem kräftigen Heckspoiler für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Im Innenraum hat sich bis auf einige Plaketten und eine Mittelkonsole aus Carbon kaum etwas geändert. Optional können nun aber Schalensitze bestellt werden, die denen im Senna-Hypercar fast exakt gleichen.
Was die Leistung betrifft, ist das Rezept weitgehend gleich. Nach wie vor sorgt ein M840T-Biturbo-V8 für Vortrieb, der bis 8500 U/min dreht und 777 bhp (bzw. 788 PS) leistet. Das reicht für eine nicht gerade langsame Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h – unabhängig davon, ob Sie sich für das Coupé oder den Spider entscheiden.
McLaren betont jedoch, dass der Motor mit einzigartigen Motorlagern sowie einer physischen Membran, die die besten Motorgeräusche direkt in den Innenraum leitet, klanglich noch harmonischer abgestimmt wurde.
Enttäuscht über die fehlenden Leistungssteigerungen beim Antrieb? Beim HS geht es vor allem darum, Sekunden von der Rundenzeit zu nehmen, wobei das Aerodynamik-Paket auf maximale Hochgeschwindigkeitsstabilität ausgelegt ist.
Jeder HS kommt zudem mit maßgeschneiderten Schmiederädern mit Zentralverschluss, bemalten Reifen und Carbon-Keramik-Bremsen, die vom Senna abgeleitet sind. Jeder gebaute HS durchläuft außerdem das MSO-Kundenvorbereitungsprogramm, das McLarens Kunden (weitgehend) freie Hand bei Farben, Ausstattungen und speziellen Details lässt. Für das Privileg, einen zu besitzen, müssen Sie mit einem Preis weit jenseits der 300.000 Pfund rechnen.
So weit, so gut: Das Ende der Super-Series-Linie. Da die neuen Eigentümer von McLaren Automotive künftig mehr elektrifizierte oder sogar vollelektrische Modelle sowie Modelle versprechen, die nicht nur zwei Sitze haben… werden wir möglicherweise nie wieder etwas wie die Super Series sehen, wie wir sie kennen.
