- Denza Bao 5 Plug-in-Hybrid-Allradler im CAR-Magazin – Frontansicht, gold, Studio
- Denza Bao 5 – Heckansicht, gold, Studio
- Denza Bao 5 – direkte Frontansicht, gold, Studio
- Denza Bao 5 – direkte Heckansicht, gold, Studio
- Denza Bao 5 – Frontausschnitt mit Fokus auf Kühlergrill, gold, Studio
- Denza Bao 5 – Heckausschnitt mit Fokus auf Reserverad, gold, Studio
- Denza Bao 5 – Innenraum mit drei Bildschirmen
► Neuer robuster Geländewagen mit 536 PS ► Zweimotoriges Hybridsystem, ausgeklügeltes Fahrwerk ► Vollgepackt mit Technik und Serienausstattung
BYDs Premiummarke Denza bringt einen neuen Leiterrahmen-Allradler nach Großbritannien. Der Bao 5 – international auch als Denza B5 und Fangchengbao Bao 5 bekannt – ist eine Plug-in-Hybrid-Alternative zu Fahrzeugen wie dem Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser und Mercedes-Benz G-Klasse. Das Design folgt zwar etwas dem Schema „robust nach Zahlen“, doch die Technik unter der Oberfläche ist mehr als faszinierend.
Drei Differentialsperren und ein „geländegängig optimiertes“ Hybridsystem, das weitgehend wie ein Range Extender funktioniert, sind nur der Anfang. Von einem mit Bildschirmen vollgestopften Innenraum über eine in das Chassis „integrierte“ Blade-Batterie – ganz zu schweigen von 140 mm Höhenverstellung im Fahrwerk – handelt es sich hier um einen faszinierenden Neuzugang im Premium-SUV-Segment.
Zwei Elektromotoren, ein Verbrennungsmotor, 536 PS
Das Herzstück des BAO 5 ist die als weltweit erste „geländegängige Hybridarchitektur“ beschriebene Technik. Sie heißt DMO – kurz für Dual Mode Off-road. Denza gibt an, dass es sich zudem um das weltweit erste längs eingebaute Elektro-Hybridsystem handelt, was sich auf den längs eingebauten 1,5-Liter-Turbo-Benziner unter der Haube bezieht.
Dieser Vierzylindermotor allein leistet mit 148 PS eher bescheidene Werte. Meist dient er jedoch als Stromquelle für den Akku und die beiden Elektromotoren. Während der Frontmotor einzeln mit 268 PS und der Heckmotor mit 383 PS bewertet sind, beträgt die kombinierte Systemleistung 536 PS – genug für eine angegebene Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h.
Der 31,8-kWh-Blade-Batteriepack („Cell-to-Chassis“) ist vollständig in die Leiterrahmenkonstruktion des Bao 5 integriert und verspricht eine rein elektrische WLTP-Reichweite von 56 Meilen (ca. 90 km). Der offizielle kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt 3,4 l/100 km (68,9 mpg) – was zu einem CO2-Ausstoß von 30 g/km führt. Bei leerer Batterie steigt der Verbrauch auf 8,9 l/100 km (26,4 mpg); nett von Denza, uns diesen Wert zu nennen.
Die maximale Ladeleistung beträgt 100 kW Gleichstrom – was eine Ladung von 30 auf 80 Prozent in nur 16 Minuten ermöglichen soll.
DiSus-P: kontinuierlich verstellbares Fahrwerk
Mit einem klassischen Leiterrahmen-Fundament – wie es bei Pick-ups und hartgesottenen Geländewagen üblich ist – verspricht der Bao 5 einen niedrigen Schwerpunkt und einen stabilen Kern. Seltsamerweise wird dies jedoch mit einer Doppelquerlenker-Rundumaufhängung kombiniert, und Topmodelle erhalten ein „intelligentes Karosseriekontrollsystem“ namens DiSus-P.
Dieses nutzt eine Reihe von 20 Sensoren, um eine kontinuierliche Dämpfungsanpassung zur Reduzierung der Wankneigung zu bieten. Zweistufige Steifigkeit ist nur der Anfang der Tricks, die es beherrscht – es bietet nicht nur 140 mm Höhenverstellung (90 mm nach oben und 50 mm nach unten vom Standardausgangspunkt), sondern soll angeblich einen 1,5-Meter-Sturz überstehen (autsch) und liefert unabhängigen Hydraulikdruck an jedem Rad.
Es verfügt außerdem über eine automatische Niveauregulierung auf Knopfdruck, die für Campingplätze gedacht ist. Die maximale Bodenfreiheit beträgt 310 mm, mit einem Böschungswinkel von 39 Grad und einem Rampenwinkel von 34 Grad. Das sind fünf Grad mehr als bei der niedrigeren Ausstattungsvariante mit konventionellem Fahrwerk.
Alle Versionen verfügen über elektronisch sperrbare Vorder- und Hinterachsdifferentiale sowie eine sogenannte „Energiezentralsperre“, die laut Denza die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen 30-mal schneller vornimmt als ein konventionelles Mittendifferential.
Meine Güte, was für eine Menge Bildschirme ihr habt …
Der Innenraum des Bao 5 ist teils Defender-Detail, teils PC-Welt, denn die umfangreiche Bildschirmfläche umfasst einen 15,6-Zoll-Zentral-Touchscreen (mit integriertem Google und größer als bei jedem Konkurrenten), ein 12,3-Zoll-digitales Instrumentendisplay und ein weiteres Panel für den Beifahrer. Ein Head-up-Display treibt die Informationsüberflutung auf die Spitze.
Das Sprachsteuerungssystem bedient vier Zonen, was Denza zufolge „jedem Insassen erlaubt, persönlich mit über 300 Fahrzeugfunktionen zu interagieren“. Es gibt fünf USB-Anschlüsse im gesamten Innenraum, ein oder zwei kabellose Handy-Ladegeräte (je nach Ausstattung) und bis zu 18 Lautsprecher.
Neben mehrfach verstellbaren elektrischen Vordersitzen – mit „Spa-Qualität“-10-Punkt-Massagefunktion – verfügt der Innenraum auch über einen 4,5 Liter großen beheiz- oder kühlbaren Stauraum. Das Beste ist jedoch der elektrisch verstellbare Getränkehalter mit „Power-Lifting-Funktion“.
Serienmäßig gibt es 11 Airbags sowie alle üblichen Fahrerassistenzsysteme.
Zwei Ausstattungslinien, vollgepackt mit Extras
Der Bao 5 ist in den Ausstattungen Elegance oder Ultimate erhältlich.
Elegance fährt auf 18-Zöllern, bietet beheiz- und belüftbare Vordersitze mit Massagefunktion, ein beheizbares Lenkrad, beheizbare Rücksitze, 16-Lautsprecher-Audio, die volle Bildschirmausstattung und eine beleuchtete Ladebuchse – neben vielen anderen Extras. Diese Version beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Ultimate (abgebildet) steigt auf 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, erhält die DiSus-P-Federung, belüftbare Rücksitze, 18-Lautsprecher-Audio und eine geschlossene Abdeckung für das an der Heckklappe montierte Reserverad. Das Mehrgewicht dieser zusätzlichen Ausstattung verlangsamt den Sprint von 0 auf 100 km/h hier auf 5,0 Sekunden.
Metallic-Lackierung ist serienmäßig, in sechs Farben wählbar. Es gibt auch eine matte Lila-Oberfläche. Wenn man so will.
Was kostet dieses verrückte Technikfest?
Die Elegance-Ausstattung ist ab 69.500 £ erhältlich, während der Ultimate 78.880 £ kostet. Das ist ein stolzer Preis, wenn man bedenkt, dass ein gut ausgestatteter Defender 110 für ähnliches Geld zu haben ist …
