Der nächste Alpine A110 Sportwagen soll noch vor Jahresende eintreffen. Wir haben die APP-Plattform gesehen, die seine Basis bilden wird, aber jetzt wissen wir, wann wir die ersten Erprobungsträger sehen werden. Der nächste A110 wird sein Debüt in Prototypenform beim Goodwood Festival of Speed 2026 geben.
Die Erkenntnisse aus dem Auto, das die Marke mit so viel Kritikerlob neu gestartet hat, werden eine völlig neue Strategie bestimmen – eine, die globale Marktfähigkeit und zahlreiche Varianten beinhaltet, basierend auf einer völlig neuen Aluminiumplattform, die verschiedene Antriebsarten aufnehmen kann und vielseitig genug ist, um die Basis einer breiteren Familie von Sportwagen zu bilden. Hier ist alles, was wir wissen.
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Wann werden wir den nächsten Alpine A110 sehen?
Die Nachricht vom elektrischen A110 materialisierte sich erstmals 2022 im Zuge der Ankündigung von Alpines damaligem CEO Luca de Meo, dass man nur noch Elektroautos bauen werde. Ein Start für einen elektrifizierten A110 im Jahr 2024 wurde zunächst in der Anfangsphase des Projekts vorgeschlagen. Dies wurde im Zuge der Weiterentwicklung der Pläne für das Auto verschoben, wobei der neue CEO Philippe Krief es subtil in eine antriebsneutralere Entwicklungsrichtung lenkte.
Nach der Enthüllung des Coupés erwarten wir nicht, dass der Schwung nachlässt – in den Jahren bis zum Ende des Jahrzehnts werden wahrscheinlich weitere Derivate folgen. Was das Design betrifft, so ist von zarten Proportionen ähnlich denen des aktuellen Autos die Rede, mit einer Designsprache, die von der entwickelt wurde, die erstmals bei den Alpenglow-Hypercar-Konzepten zu sehen war. Unser erster Blick auf die neue Plattform, die es untermauern wird, kam vom Strategietag der Renault Group – wir können glauben, dass das schlanke, tiefgelegte Design beibehalten wird.
2027 Alpine A110: Antriebe und Plattform
Das nackte, fahrbare Chassis des nächsten Alpine Sportwagens steht im Zentrum des Designstudios im Renault Technocentre, dem riesigen F&E-Standort des Unternehmens in der Nähe von Paris. Auf den ersten Blick könnte es das Chassis des aktuellen A110 sein – die Aluminiumkonstruktion und die Dachlinie sind ähnlich. Der große Unterschied ist, dass es ein Elektroauto sein wird, eines, das wir genießen sollten. Alpine-CEO Philippe Krief sagt, es werde ‚der weltweit erste Elektro-Sportwagen‘ sein. Krief, der in Frankreich geborene ehemalige Ferrari-Technologiechef, zu dessen beeindruckender Erfolgsbilanz der 458 Speciale und der Alfa Giulia gehören, fügt hinzu: ‚Wir wissen, was zu tun ist. Wir werden die Ersten sein. Wir sind im Eroberungsmodus.‘ Porsche ist eindeutig im Visier von Alpine.
Das Chassis heißt APP – Alpine Performance Platform – und wird nicht nur die Basis des neuen A110 bilden, sondern auch die Grundlage für eine Reihe von Alpine-Elektroautos sein, darunter ein A110 Cabriolet und, in Langversion, ein Viersitzer-Coupé und ein Viersitzer-Cabriolet.
Was wird den neuen A110 zum ersten Elektro-Sportwagen machen? Das Erscheinungsbild des vorherigen A110 wird übernommen, aber damit hört es nicht auf: Das Auto wird immer noch relativ leicht sein, es wird auch die gleiche Gewichtsverteilung wie sein Vorgänger aufweisen und in der Basisversion Hinterradantrieb haben, wobei eine ausgefeilte Drehmomentverteilung seine Fähigkeiten verbessert.
Der auslaufende A110, der 2018 auf den Markt kam, wog nur 1100 kg. Das Zielgewicht für den A110 EV liegt bei etwa 1400 kg, was ungefähr dem des aktuellen Sechszylinder-Porsche-Cayman-S entspricht, also kein schlechter Wert in EV-Begriffen. Die 300 kg mehr sind nicht nur auf die Antriebsumstellung zurückzuführen. Wie bei Elektroautos üblich, gibt es eine allgemeine Vergrößerung: Das neue Modell wird höher, breiter und länger sein, und während der vorherige A110 mit bescheidenen 17-Zoll-Rädern erhältlich war, steht das ausgestellte Chassis auf 20-Zoll-Rädern mit massiven Bremsscheiben dahinter.
2027 Alpine A110: Bereit für Verbrennungs- und Hybridantriebe
Die Gesamtkonstruktion der APP besteht immer noch größtenteils aus Aluminium, aber während das Chassis des auslaufenden A110 überwiegend aus geklebten und genieteten Aluminiumstrangpressprofilen bestand, genau wie ein Elise, hat die APP einen stranggepressten Mittelteil, aber mit niederdruck- druckgegossenen (LPDC) Vorder- und Hinterrahmen. Diese dünnwandigen Aluminiumgussstücke werden teils für die nötige Festigkeit für das erhöhte Gewicht und teils für die Flexibilität verwendet, um einen reinen Verbrennungs- oder Hybridantrieb einzubauen. Die neue Plattform ist also zukunftssicher gemacht, aber Alpine gibt an, dass die Fähigkeit, beide Antriebsarten aufzunehmen, ihre Leistung als EV nicht beeinträchtigt hat.
Um dem A110 EV eine ähnliche Dynamik wie dem Benzinmodell zu verleihen, hat Alpine beschlossen, seine Batteriepakete aufzuteilen, mit einem großen über der Hinterachse und einem kleineren über der Vorderachse für die gleiche 40:60-Gewichtsverteilung. Im Viersitzer-Coupé und -Cabriolet wird die Batterie in einer einzigen Einheit unter dem Boden im typischen ‚Skateboard‘-Stil montiert sein. Die Vorder- und Hinterradaufhängungen bestehen erneut aus doppelten Aluminium-Querlenkern, obwohl die Aufhängung der Feder-/Dämpfereinheiten vorne geändert wurde, um vordere Antriebswellen zu ermöglichen, was Allradantriebs-EV- oder Hybrid-Verbrennerkonfigurationen erlaubt.
Die 800V-Elektroarchitektur des neuen A110 verwendet zylindrische Zellenbatterien, die im hinteren Batteriepaket doppelt gestapelt sind. Im Vergleich zur 400V-Architektur ermöglicht 800V schnelleres Laden; die Hinzufügung von Kühlung wird es dem A110 ermöglichen, in nur 15 Minuten von 10 auf 80 Prozent zu laden, sagt Alpine, während gleichzeitig sichergestellt wird, dass es z.B. bei anhaltender Höchstleistung auf einer Rennstrecke keine Leistungsreduzierung gibt.
Unter dem hinteren Batteriepaket befinden sich zwei Motoren, die von Alpine Active Torque Vectoring gesteuert werden und zusammen mit der Vierradlenkung versprechen, zur führenden Dynamik in der Klasse beizutragen. Der neue A110 umrundet bereits digital die Nürburgring auf dem neuen hochmodernen VI-Grade-Fahrsimulator des Unternehmens, von dem Alpine sagt, dass er es dem Unternehmen ermöglicht hat, die kostspielige erste Prototypenphase zu überspringen und etwa sechs Monate vom Entwicklungszeitplan zu streichen. Die erste Teaser-Enthüllung des neuen A110 findet auf dem Goodwood Festival of Speed statt, eine weitere Enthüllung ist für die Pariser Automobilausstellung im Oktober geplant, bevor das Auto 2027 in den Verkauf geht.
Ob Alpine reine Verbrennungs- oder Hybridversionen des neuen A110 herstellt, hängt von einer Reihe von Faktoren ab, sagt Jean-Pascal Dauce, Alpines Technologie- und Erbe-Kommunikationsmanager, aber er warnt, dass die Chancen gering sind. Obwohl Großbritannien und Deutschland gute Märkte für Alpine geworden sind, bleibt Frankreich mit Abstand der größte – die Mehrheit der 110 Stück umfassenden, extrem teuren A110 Ultimes wurden in Frankreich verkauft. Es müsste eine große Nachfrage nach einer Verbrennerversion in Frankreich geben, um sie zu einem rentablen Projekt zu machen, sagt er, und dagegen sprechen Frankreichs Strafsteuern auf Neuwagen, die als zu umweltschädlich oder schwer gelten.
Derzeit wird die Malus Écologique (Umweltstrafe) auf Neuwagen erhoben, die mehr als 108 g CO₂ pro km ausstoßen oder mehr als 1500 kg wiegen. Während die Gewichtssteuer also nicht für einen A110 mit Verbrennungsmotor gelten würde, würde die CO₂-Strafe dies sicherlich tun. Für ein Auto wie den auslaufenden A110 GTS, der 159 g/km ausstößt, beträgt der Malus derzeit fast 8000 €. Er steigt auch schnell an – mit einem Höchstwert von 80.000 € für 192 g/km oder mehr – und die Grenzwerte fallen weiter. ‚Wer kann sagen, wie hoch die Schwelle oder die Strafe im Jahr 2028 oder später sein wird?‘, fragt Dauce.
Dies ist besonders enttäuschend, da Renault einen Anteil an Horse hat, dem Antriebsunternehmen, das gute Geschäfte macht, indem es Verbrennungsmotoren an Autohersteller liefert, die ihre eigene Verbrennerproduktion etwas zu voreilig eingestellt haben. Ein neuer A110 mit dem Horse-Twin-Turbo-V6 im Heck und einem Gewicht von 1250 kg? Klingt sehr nach einem Auto aus dem Alpine-Rückkatalog, dem unterschätzten A610.
Auch wenn ein neuer A110 mit Verbrennungsmotor unwahrscheinlich sein mag, ist es bedenkenswert, dass Alpines Straßenwagenpläne drei Facetten haben: Everyday Extraordinary, Icons und Special Projects. Everyday Extraordinary umfasst Alpines Version des neuen Renault 5, den A290, und auch den mit dem Macan Electric konkurrierenden A390. Dies ist ein wichtiger Teil der Unternehmensstrategie, da es hilft, die Bekanntheit der Marke zu steigern, und es hat auch dazu geführt, dass die Verkaufszahlen von Alpine im Jahresvergleich massiv gestiegen sind. Die zweite Facette, Icons, ist das, was wir als das Kern-Alpine betrachten würden. Dies werden Autos sein, die auf der APP basieren: die neuen A110 EV Coupé und Cabriolet sowie die Viersitzer-Coupé und Cabriolet Modelle.
Die dritte Facette, Special Projects, ist die faszinierendste. Das erste Modell unter diesem Banner war der A110 Ultime; das nächste wurde durch das Alpenglow-Konzept angedeutet, einen wasserstoffbetriebenen, biturbo V6 Hypercar im LMP-Stil. CEO Krief sieht einen Platz im Markt für einen Alpine oberhalb des A110 Ultime und unterhalb von Supersportwagen wie dem Ferrari 296 GTB. Er sagt, ein vom Dino inspirierter Alpine, der um die neue Plattform herum gebaut wurde, würde perfekt mit den Werten des Unternehmens übereinstimmen und ‚die Kraft der Leichtigkeit‘ demonstrieren. Wir können es kaum erwarten herauszufinden, ob Alpine es schafft.
Nächster Alpine A110: Welche Versionen wird es geben?
APP ist im Wesentlichen eine große Basis, die nicht nur die Grundlage für das nächste zweisitzige A110 Coupé bildet, sondern für jeden Sportwagen, dem Alpine seine Aufmerksamkeit widmen möchte.
Der aktuelle A110, der 2018 auf den Markt kam, war nur als zweisitziges Coupé erhältlich, angetrieben von einem 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbomotor, der mit einem Siebengang- (in der R Ultime-Form Sechsgang-) Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt war, die Hinterräder antrieb und nicht für den Verkauf in den USA homologiert oder leicht für z.B. ein Cabriolet anzupassen war.
Nicht so die neue Plattform, die so konzipiert wurde, dass sie die Basis für das neue A110 Coupé bildet, aber auch Optionen für ein Cabriolet und breitere, längere viersitzige Sportwagenmodelle offen lässt, wie Krief uns sagte: ‚Wir arbeiten an der brandneuen Plattform, APP, Alpine Performance Platform. Daraus werden wir alle neuen Sportwagen von Alpine haben, der erste davon wird der A110 sein.
‚Heute kann der A110 nicht einfach in die USA gehen, es ist nicht einfach, einen Spider zu bauen. Die neue Plattform ist dafür viel modularer – bereit für die USA, wenn die Zeit kommt.
‚Es gibt Modularität in Länge und Breite auch, um ein Cabriolet zu haben, um einen Zweisitzer oder 2+2 zu haben. Wenn man bei Null anfängt, versucht man, an die maximalen Möglichkeiten zu denken. Unser kleines Ingenieursteam von 230 Leuten ist vollständig der APP gewidmet.‘
Was die Frage betrifft, ob diese alle A110 heißen werden oder ob es andere Ableitungen geben wird, wurde uns mitgeteilt, dass es mehrere unterschiedliche Modelle auf Basis der APP geben wird. Die drei Säulen erhalten ihre eigenen Endnummern: 90 beim A290 und A390, den Alltagsautos, und 10 bei den Ikonen-Autos. A110 ist der Kleinste, also sind A210 oder A310 keine unvernünftigen Schätzungen für den Namen von Alpines kommendem 911-Konkurrenten, der sich dem A110 im Lineup anschließen soll.
Wird es einen weiteren Alpine A110 R und A110 Ultime geben?
Der Umfang der Vielseitigkeit der APP wird unter dem neuen Bereich für Sonderprojekte am weitesten getrieben, dessen erstes Produkt der A110 Ultime war. Wir sollten mit weiteren Sonderprojekten rechnen, einschließlich Nachfolgern des A110 R und A110 Ultime, aber auch ambitionierteren Modellen.
Mit Kriefs Hintergrund bei Ferrari hat er Erfahrung in der Auslieferung von Hochleistungsautos mit Aluminium-Kernstrukturen, und er hat uns verraten, dass ein Alpine-Supersportwagen und -Hypercar, so Gott will, Teil des Sonderprojekteplans sind.
