Nach einer Generation des Kampfes hat Volkswagen endlich etwas Schwung gefunden, indem es seine Modellpalette neu erfunden hat, beginnend mit dem neuen ID.Polo, der im April auf den Markt kam. Nun legt es mit dem ID.Cross buchstäblich noch eine Schippe drauf – einem preislich wettbewerbsfähigen, fünfsitzigen kompakten Elektro-SUV, der ab 28.000 Euro kosten wird, wenn er diesen Herbst auf den Markt kommt.
Auf den ersten Blick ist dies ein stattliches, vollwertiges SUV mit einem aufrechten Design und einer eleganten, vom alten Touareg oder Amarok inspirierten Lichtsignatur, aber das ist nicht der Fall. Da es auf derselben MEB+-Plattform wie der ID.Polo basiert und über 80 Prozent seiner Hardware teilt, handelt es sich um ein kleines SUV mit Abmessungen, die nahezu identisch mit denen des Renault 4 sind. Infolgedessen leiten alle drei ID.Cross-Varianten die Kraft nur auf die Vorderräder: Die Palette beginnt mit einem 114-PS-Modell und steigert sich auf 133 PS und 208 PS für das Spitzenmodell.
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Wie der ID.Polo ist er mit zwei Batterien erhältlich: einem 37-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku und einer größeren, energiedichteren 52-kWh-Nickel-Mangan-Cobalt-Einheit. Die größere Batterie ermöglicht nicht nur die beste Reichweite von 273 Meilen nach WLTP, sondern kann auch mit 105 kW geladen werden, verglichen mit 90 kW bei der Einstiegsoption.
Vergleicht man dies mit seinem engsten Rivalen, dem beliebten Renault 4, schneidet der ID.Cross auf dem Papier gut ab. Der Volkswagen wiegt mit 1539 kg 77 kg mehr, um eine nahezu exakte Übereinstimmung mit dem ID.Polo zu erzielen, aber ein Reichweitenvorteil von 26 Meilen und zusätzliche 60 PS in der Top-Ausstattung lassen ihn attraktiv erscheinen. Die Preise für den ID.Cross in Großbritannien sind noch nicht bekannt, aber es wird erwartet, dass sie sich am Einstiegspreis des Renault 4 von 26.995 £ orientieren.
Es mag robust aussehen, aber der ID.Cross ist unter der Haut praktisch identisch mit dem ID.Polo. Vorne gibt es eine MacPherson-Federbein-Aufhängung, hinten einen kompakten, leichten Torsionsstab, und anders als bei früheren ID-Modellen werden die hinteren Trommelbremsen durch ordentliche Scheibenbremsen ersetzt.
Es ist jedoch nicht nur Show, denn der ID.Cross steigert die Praktikabilität im Vergleich zu seinem Polo-Verwandten. Die Anhängelast beträgt 1200 kg mit Bremse, und der 475-Liter-Kofferraum ist größer als der des benzinbetriebenen T-Cross. Sollte das nicht ausreichen, gibt es vorne zusätzliche 25 Liter, und die Dachreling ist voll funktionsfähig für eine Last von 75 kg.
Im Innenraum hat Volkswagen alle Änderungen an den Bedienelementen vorgenommen, die auch beim ID.Polo zu sehen sind, und der Baureihe eine horizontalere Ästhetik verliehen. Das Lenkrad wurde im Design leicht überarbeitet, aber am bedeutendsten ist die Verwendung echter, physischer Tasten, die sich auf die Türbedienelemente und andere Bereiche im Innenraum erstrecken. Die Materialien sind für diesen Preis alle von hoher Qualität, und das 10,25-Zoll-Digitalcockpit ist scharf und verfügt auch über eine umschaltbare Retro-Oberfläche. Um es von anderen Modellen der ID-Reihe abzuheben, bietet Volkswagen den ID.Cross auch mit einem 425-Watt-10-Lautsprecher-Harman-Kardon-Soundsystem an, das normalerweise der nächsthöheren Klasse vorbehalten ist – das Gleiche gilt für Massagesitze und ein adaptives Fahrwerk.
Der Volkswagen ID.Cross wird im Herbst dieses Jahres in den Handel kommen, und obwohl die Preise für Großbritannien noch unter Verschluss sind, wird erwartet, dass er unter 30.000 £ kosten wird.
