Range Rover hat eine vollelektrische Version seines beliebten Sport-Modells bestätigt, die sich in die aktuelle Modellpalette aus Diesel-, Benzin- und Plug-in-Hybriden einreiht. Der Verkaufsstart des Sport Electric ist für Ende 2026 geplant und erfolgt nach der Markteinführung des Range Rover Electric.
Der auf der MLA-Plattform von Range Rover basierende 118-kWh-Akku des Range Rover Sport ist zwischen den Achsen fixiert. Ein Elektromotor ist dort eingebaut, wo normalerweise der Verbrennungsmotor unter der Haube sitzt, und ein zweiter in einem modifizierten hinteren Hilfsrahmen, wo man bei Verbrenner- und Hybridfahrzeugen üblicherweise ein Differential findet. Die Kraftübertragung zwischen Vorder- und Hinterachse erfolgt nicht über unabhängige Motoren an jedem Rad, sondern über eine elektrische Getriebesteuereinheit.
Oberhalb der Batterie befindet sich weitere Zusatzhardware, die den Platz einnimmt, der durch das Achtganggetriebe frei wurde. Vom Package her ist alles recht eng, aber die Plattform war von Anfang an für den Einbau sowohl von Verbrennungs- als auch von vollelektrischen Antriebssträngen ausgelegt. Daher war der Aufwand deutlich geringer als beispielsweise die Umwandlung einer reinen Verbrennerplattform in ein BEV. Es gibt sogar Platz für die Batterie, um doppelt gestapelte Zellen für eine höhere Leistung zu verwenden; obwohl kommende Konkurrenten von BMW die Leistung des Range Rover bald übertreffen werden.
„Elektrische Leistung verleiht dem Range Rover Sport eine neue Note“, erklärte Martin Limpert, Geschäftsführer von Range Rover, bei der Präsentation des Fahrzeugs auf dem Goodwood Festival of Speed. „Dies ist nur ein Vorgeschmack darauf, wie dieses Modell Performance-SUVs neu definieren wird, indem es die Kultiviertheit und die unmittelbare Leistung des Elektroantriebs vereint.“
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Mit der Integration eines vollelektrischen Antriebsstrangs in den Sport ist Range Rover zuversichtlich, für seine breite Kundenbasis alle Eventualitäten abzudecken, um das richtige Angebot für die richtige Situation zu bieten. Von der Positionierung her wird er oberhalb der Sechszylinder-Plug-in-Hybridmodelle und unterhalb der Spitzenausstattung SV mit V8-Motor angesiedelt sein, sodass man nicht mit viel Wechselgeld von 120.000 Pfund rechnen sollte.
Optisch unterscheidet sich der vollelektrische Sport kaum von seinen Benzin- und Diesel-Pendants, abgesehen von Überarbeitungen an Stoßfänger und Lufteinlässen, die sowohl die Aerodynamik als auch die Kühlungsanforderungen der Batterie verbessern. 22-Zoll-Räder werden vorerst die größtmögliche Bereifung sein, obwohl Range Rover Ganzjahres-, Matsch- und Schnee- sowie Sommerreifenpakete anbieten wird.
Fahren des Range Rover Sport Electric Prototyps
Obwohl wir erst im Herbst einen serienreifen Range Rover Sport EV fahren werden, haben wir seinen Antriebsstrang bereits bei einer Reihe von Geländehindernissen und dynamischen Tests auf der Straße erlebt.
Das Erklimmen und Abfahren nahezu unmöglicher Steigungen und Gefälle erfordert vom Fahrer nicht mehr Aufwand als bei den Verbrenner-Pendants. Wenn überhaupt, macht das sofort und maximal verfügbare Drehmoment ab null Umdrehungen die Bewältigung solcher Hindernisse sanfter und weniger angstbesetzt. Es ist nicht nötig, die Motordrehzahl mit dem Schwung zu balancieren, während sich der Himmel beim Annähern an den Kipppunkt die Windschutzscheibe füllt.
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Das Ansprechverhalten des Gaspedals ist sofortig, das Tempo aus dem Stand liegt irgendwo zwischen dem Schub des Turbodiesels und der explosiven Natur der BMW 4,4-Liter-V8-Motoren unter der Haube der SV-Modelle. Im Slalom verleiht die nächste Generation der Hinterradlenkung die Agilität, die ein Auto dieser Größe benötigt, dreht sich bei niedrigen Geschwindigkeiten auf dem Sprung und bleibt dabei im Innenraum (einigermaßen) ruhig.
Reichweite, Leistung, Ladezeiten und Gewicht müssen ebenso wie der Preis noch bestätigt und festgelegt werden. Diese werden nicht nur mit den endgültigen Details seines großen Bruders, dem Range Rover Electric, zusammenfallen, sondern auch mit dem neuen Bentley Torcal.
