► Gremium legt Beweise für niedrigere 20-mph-Grenzen vor ► Es wird angegeben, dass die Änderung die Zahl der Todesfälle und Verletzungen um 10–15 % senken könnte ► Teil der umfassenderen Neubewertung der Verkehrssicherheitsstrategie der Regierung
Wir hoffen, Sie haben es nicht eilig. Die 20-mph-Geschwindigkeitsbegrenzung könnte bald in weiteren englischen Städten eingeführt werden. Der Verkehrsausschuss hat Beweise von einem Gremium aus vier Branchenexperten angehört, die vorschlugen, dass die niedrigere Grenze die Zahl der Getöteten oder Schwerverletzten (KSI) um 10 bis 15 Prozent senken würde.
Das ist wichtig, denn die vorgeschlagene neue Verkehrssicherheitsstrategie der Regierung (bei der dieses Treffen eine wichtige Rolle spielte) zielt darauf ab, diese KSI-Zahl bis 2035 um 65 % zu senken. Außerdem wurde das Ziel formuliert, die Zahl der im Straßenverkehr getöteten oder schwer verletzten Kinder um 70 % zu reduzieren, wobei die 20-mph-Grenze die größte Wirkung haben wird.
Dem Gremium gehörten Adrian Barendt, Direktor der Kampagnengruppe 20’s Plenty for Us; Phil Jones, Vorsitzender des Verkehrsplanungsunternehmens PJA (der die 20-mph-Einführung in Wales überwachte); Lilli Matson, leitende Sicherheits-, Gesundheits- und Umweltbeauftragte von Transport for London, und der präklinische Notarzt Rob Török an. Ein fünftes Mitglied des Gremiums von der Road Haulage Association war ebenfalls eingeladen, Beweise vorzulegen, zog sich jedoch zurück.
Was die Experten sagten
Alle vier Gremiumsmitglieder machten überdeutlich, dass sie eine flächendeckende 20-mph-Grenze in ganz England voll und ganz unterstützen. Matson sagte: „Die Geschwindigkeitsreduzierung steht im Mittelpunkt, um Straßen sicherer zu machen. Es ist die erste und wichtigste systemische Veränderung, die die Regierung und die lokalen Regierungen vornehmen können.“
Sie hob ihre Erfahrungen in der Hauptstadt hervor. Als Central London 2020 die 20-mph-Grenze einführte, sagte sie, habe die Änderung die Zahl der KSI um etwa 24 % reduziert. Sie wies auch auf einen sekundären Vorteil hin, da die niedrigere Grenze „das Gefühl dieser Straßen veränderte“, indem sie „sie zu Orten machte, an denen die Menschen wirklich leben, gehen, Rad fahren und spielen wollen.“
Warum genau sie es in Ordnung findet, dass Kinder auf der Straße spielen, entzieht sich unserer Kenntnis, aber wir werden versuchen, eine Antwort aus ihrem Büro zu erhalten.
Török pflichtete ihren Aussagen bei und sagte: „National festgelegte oder national priorisierte 20-mph-Grenzen – dringend – würden unzählige Menschen vor Verletzungen, Schaden und Kosten bewahren.“
Barendt übte die schärfste Kritik an der vorgeschlagenen Verkehrssicherheitsstrategie der Regierung, da diese zwar eine Hierarchie der Verkehrsteilnehmer mit Fußgängern an der Spitze und Autos am unteren Ende aufgestellt habe, aber keine durchsetzbare niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzung zum Schutz der Schwächsten vorschreibe.
Er sagte: „Da es keine Verpflichtung zu einer 20-mph-Geschwindigkeitsbegrenzung auf Wohnstraßen gibt – und da etwa 50 % der KSI auf 30-mph-Straßen auftreten – können Sie das Ziel von 65 % einfach nicht erreichen, ohne diese Geschwindigkeitsbegrenzung auf 20 zu senken.“
Er betonte auch, dass die 20-mph-Grenze „mit Abstand die größte Einzelmaßnahme“ sei, die die Regierung ergreifen könne, um die Zahl der Todesfälle auf ihren Straßen zu senken. Er deutete an, dass die Änderung zwischen 10 und 15 Prozent ihres Ziels ausmachen würde.
Darüber hinaus überlegte Barendt, dass die niedrigere Grenze alle Verkehrsteilnehmer dazu ermutigen würde, „mehr aufeinander Acht zu geben“, da die niedrigeren Geschwindigkeiten den Fahrern mehr kognitive Kapazität geben, um auf Gefahren zu achten und zu reagieren. Zum Beispiel auf unbeaufsichtigte Kinder, die auf die Straße laufen.
Die 20-mph-Grenze in der Praxis: Wales
Wales ist wahrscheinlich die berüchtigtste Anwendung der 20-mph-Grenze – und es ist eine gute Fallstudie für diese Diskussion, da sie auf die gleiche Weise eingeführt wurde, wie es das Expertengremium dieser Konsultation für England vorschlägt.
Der Wechsel erfolgte am 17. September 2023. Die Infrastruktur-Updates, die neue 20-mph-Schilder und Fahrbahnmarkierungen umfassten, kosteten den Steuerzahler über 34 Millionen Pfund. Darüber hinaus stellte eine walisische Regierungsbewertung fest, dass die niedrigere Grenze die Wirtschaft des Landes in den folgenden 30 Jahren 4,54 Milliarden Pfund kosten würde.
Der walisische Erste Minister Mark Drakeford rechtfertigte die Geschwindigkeitsanpassung jedoch mit der Aussage, dass sie dem NHS 92 Millionen Pfund pro Jahr an Notaufnahmebesuchen aufgrund von Verkehrsunfällen einsparen würde.
Die öffentliche Reaktion auf die 20-mph-Grenze war, sagen wir mal… lebhaft? Eine walisische Petition gegen die 20-mph-Grenzen sammelte schnell über 400.000 Unterschriften – und der Aufschrei war so heftig, dass die walisische Regierung 2024 gezwungen war, einige ihrer neuen 20-mph-Straßen wieder auf die ursprüngliche 30-mph-Grenze zurückzusetzen. Die Leute scheinen diese Änderung nicht zu wollen.
Als er nach dem öffentlichen Widerstand gegen die 20-mph-Grenzen gefragt wurde, sagte Barendt: „Es ist Change Management. Wir haben uns an 30 mph als Grenze gewöhnt. Das ist seit etwa 100 Jahren so. Wann immer man etwas ändert, werden die Leute unruhig.
„Man muss sich einfach daran gewöhnen. Wir haben die Petition in Wales zum Zeitpunkt der Änderung gesehen. Über 400.000 Menschen haben sie unterschrieben. Zwei Jahre später gab es eine identische Petition, die 2.378 Unterschriften erhielt. Ich kann das nicht im Kopf ausrechnen, aber es ist eine winzige Anzahl von Unterschriften.“
Dr. Török fügte Barendts Punkt hinzu und sagte: „Die Tatsache, dass es Gruppen gibt, die sich lautstark gegen diese Änderung aussprechen oder Widerstand leisten, bedeutet nicht, dass die Mehrheit nicht dafür ist. Wissen Sie, die Umfragen, die der RAC und ähnliche Organisationen durchführen, sagen uns, dass die Menschen Senkungen der Geschwindigkeitsbegrenzungen und sicherere Straßen wollen.“
Das überlassen wir dem Urteil der Kommentarspalte. Bitte teilen Sie uns unten Ihre Gedanken mit. Wir sind wirklich neugierig, Ihr Interesse einzuschätzen.
Was das für Sie bedeutet
Ab heute wird sich nichts ändern. Der Verkehrsausschuss spricht immer noch nur über die Einführung von 20-mph-Grenzen – und er hat nicht die gesetzgeberische Kraft, neue Gesetze durch das Parlament zu bringen. 20-mph-Grenzen in England werden also nicht über Nacht kommen.
Die neue Verkehrssicherheitsstrategie der Regierung wird jedoch von den Ergebnissen von Podiumsdiskussionen wie dieser beeinflusst werden. Es besteht also eine Chance – insbesondere angesichts der Stärke der von diesen Experten vorgelegten Beweise –, dass die Grenze nach unten angepasst werden könnte. Wir werden abwarten müssen.
Meinung des CAR magazine
Wir verstehen vollkommen die Notwendigkeit, die Verkehrssicherheit zu verbessern, insbesondere in Gebieten, in denen sich Kinder und Familien am wahrscheinlichsten aufhalten. Allerdings ist die „mit Schrot auf jede Stadt schießen“-Herangehensweise an 20-mph-Grenzen wahrscheinlich nicht der richtige Weg. Es ist eine allzu vereinfachte Lösung für ein teuflisch kompliziertes Problem.
Das Gremium in dieser Diskussion war völlig fixiert auf die Todesfälle und Verletzungen durch Verkehrsunfälle, aber sie versäumten es, die durch Emissionen verursachten anzuerkennen.
Unsere innerstädtischen Geschwindigkeitsbegrenzungen sind seit 1934 fast durchgängig auf 30 mph festgelegt. Aus diesem Grund haben die Hersteller die Kraftstoffzufuhr und Getriebeübersetzung so ziemlich aller Benzin- und Dieselfahrzeuge seitdem so ausgelegt, dass sie bei dieser Geschwindigkeit effizient sind. Um jedoch bequem 20 mph zu fahren, muss man in einem niedrigeren Gang sein als bei 30 mph – und das erzeugt mehr Umweltverschmutzung. Ihr Motor dreht höher, was mehr Abgase in die Luft ausstößt.
Die Regierung gibt an, dass es jedes Jahr zwischen 28.000 und 36.000 Todesfälle durch Umweltverschmutzung gibt. Diese Gruppe ist genauso wichtig (wenn nicht sogar wichtiger, angesichts der weitaus höheren Anzahl von Todesfällen) wie die 1.600 Todesfälle und 29.000 schweren Verletzungen durch Verkehrsunfälle in 30-mph-Stadtgebieten, die Dr. Török in dieser Anhörung zitierte.
Ja, wir wissen, dass die Umweltverschmutzung in unseren Städten auf natürliche Weise abnehmen wird, je mehr Fahrer auf Elektroautos umsteigen. Aber Benzin- und Dieselautos werden so schnell nicht verschwinden. Sie werden noch lange nach dem Inkrafttreten des Verbrennerverbots im Jahr 2035 auf unseren Straßen unterwegs sein.
Kombinieren Sie die 20-mph-Grenze mit strengeren ULEZ-Vorschriften in unseren am dichtesten besiedelten Städten, und alles, was wir effektiv tun werden, ist, Teile unserer Umweltverschmutzung aus unseren dicht besiedelten Regionen in unsere kleineren ländlichen Städte zu verlagern. Was nicht besonders sinnvoll erscheint.
Wir sagen nicht, dass die 20-mph-Grenze eine schlechte Idee ist. Tatsächlich unterstützen wir ihre Einführung in der Nähe von Schulen. Aber wir denken, dass sie sorgfältig und vernünftig angewendet werden muss, mit einem wachsamen Auge darauf, wie sie sich auf die Emissionen auswirken wird, und mit einem Paket von Aufklärungsmaßnahmen, um die schutzbedürftigsten Verkehrsteilnehmer zu unterweisen, wie sie mit Autofahrern in unseren Städten interagieren sollen.
Mal sehen, wie es sich entwickelt.
