Eine Zeit lang hatte Michelin bei straßenzugelassenen Trackday-Reifen das Sagen, mit dem Pilot Sport Cup 2 und Cup 2 R, die hervorragende Haftung und Haltbarkeit bieten und bei vielen Supersportwagen und Hypercars als Erstausrüstung verbaut werden. Aber Michelin ist in diesem Bereich nicht allein, und der größte Konkurrent kommt von Pirelli mit seiner Trofeo-Reihe, die selbst serienmäßig bei Hochleistungsfahrzeugen verbaut wird und für zahlreiche Serienwagen-Rekorde auf der Nürburgring-Nordschleife verwendet wurde. Trofeo-Markierungen finden sich an den Seitenwänden von Fahrzeugen wie dem Porsche 911 GT3 RS bis hin zum Pagani Utopia und McLaren W1.
Der Trofeo RS ist die neueste Version des Reifens, mit Überarbeitungen seiner Mischung und Konstruktion, um sein Einsatzfenster zu erweitern und die Spitzenhaftung zu verbessern, um es mit Michelins Cup 2 R aufzunehmen. Er ist in Größen von 18 bis 22 Zoll erhältlich, und hier testen wir den Trofeo RS mit einem BMW M2 und einem Porsche 718 Cayman GT4 auf dem Goodwood Motor Circuit.
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Dies ist Pirellis aggressivster straßenzugelassener Reifen, ersichtlich an der Tatsache, dass das Profil weitgehend glatt ist, ähnlich wie bei einem Reifen für Asphalt-Rallyes. Das ist kein Zufall – der RS wurde von Pirellis Motorsportabteilung entwickelt und hat seine Wurzeln tatsächlich in der WRC (für die Pirelli bis 2024 Reifenlieferant war). Obwohl dieser Reifen darauf ausgelegt ist, auf der Rennstrecke Spitzenleistungen zu erbringen, ist er auch straßenzugelassen, so dass der Technologietransfer aus dem Rallyesport laut Pirelli nützlich ist, um dem RS ein breiteres Einsatzfenster bei gemischten Bedingungen zu geben.
Im Vergleich zum Vorgänger bietet der RS laut Pirelli eine höhere Spitzenhaftung, aber die größten Fortschritte liegen in Bezug auf Haltbarkeit und Ausgewogenheit. Neue Mischungen und strukturelle Verstärkungen wurden eingesetzt, um seine Leistung über einen Stint zu verbessern und den Abfall nach mehreren Runden zu verringern. Es gibt angeblich auch weniger Unterschiede in der Haftung zwischen den Achsen, um dem Fahrer eine gleichmäßigere Balance zu bieten.
Wir haben nur eine Handvoll Runden in jedem Auto, daher werden wir diese Haltbarkeitsbehauptungen nicht vollständig testen, aber wir werden ein Gefühl für den RS in zwei sehr unterschiedlichen Fahrzeugtypen auf einer Rennstrecke bekommen, die in Bezug auf Hochgeschwindigkeitskurven, Präzision und Bremsstabilität unglaublich anspruchsvoll ist. Wenn der RS kein absolutes Vertrauen einflößt, wird der Goodwood-Kurs ohne Fehlertoleranz das offenbaren.
Beginnend im M2 auf kalten Reifen ist das Auto an beiden Enden etwas rutschig. Die Lenkung ist präzise, aber die Haftung bricht leicht weg, die Vorderreifen schieben in der Kurvenmitte und dann bricht das Heck unter Last aus, während die Reifen auf Temperatur kommen. Aber mit jeder Kurve wird der M2 besser und besser, und am Ende der zweiten Runde beißen die Trofeo RS in die Fahrbahnoberfläche. Es gibt gute Präzision und Ansprechverhalten, das nun durch ein griffiges Vorderende und ein Heck, das folgen kann, untermauert wird.
In Goodwoods schnellsten Kurven, wie der vollgasfähigen Rechtskurve Fordwater, ist die Lenkung des M2 ein wenig zu zappelig, aber es fühlt sich standfest unter einem an, während man sich in die Haftung legt. Der neueste M2 kommuniziert nicht viel über die Lenkung, und die Trofeos ändern das nicht, aber es fühlt sich neutral, griffig und vertrauenserweckend an. Das Vorderende ist eingelenkt und die Traktion ist hervorragend, so dass man nicht hart arbeiten muss, um ihn über die Runde zu treiben. Wenn das Tempo jedoch zunimmt, wird die beträchtliche Masse des M2 deutlicher, insbesondere beim gleichzeitigen Kurvenfahren und Bremsen. Das, mehr als die Reifen, ist hier das größte Hindernis.
Der Wechsel in den Cayman auf bereits warmen Trofeo RS lässt einen wie einen Superhelden fühlen. Dies ist ein Test der Reifen und nicht der Autos, aber es ist schwer zu beschreiben, wie dramatisch sich der GT4 gefühlvoller, präziser, kontrollierter und für die Rennstrecke geeigneter anfühlt. Er erlaubt es einem, sich auf die Nuancen der Reifenleistung und die Balance des Autos weitaus besser zu konzentrieren, als man es im BMW kann.
Es geht nicht nur um die Spitzenleistung, sondern auch darum, wie schnell und komfortabel man sie erreichen kann. Der GT4 auf Trofeo RS fühlt sich völlig eingestellt an, lenkt klar ein und erzeugt eine fantastische Haftung. Man kann sich bis an die Grenze lehnen, und wenn man das tut, ist die Seitenkraft ziemlich beeindruckend. Noch beeindruckender ist, wie man hart und tief in Kurven bremsen kann, während man Lenkeinschlag einleitet (wie in St. Mary’s oder Woodcote), ohne dass das Heck nervös oder instabil wird. Als Gesamtpaket schafft das enormes Vertrauen.
Irgendwann findet man die Grenze, und in diesem GT4 gibt das Vorderende zuerst auf. Hauptsächlich unter Last, wenn der Cayman auf der Hinterachse eintaucht und die Vorderreifen die gewählte Linie nicht ganz halten können. Fährt man knapp unterhalb dieses Niveaus, sind sowohl das Auto als auch die Reifen jedoch wirklich beeindruckend. Man kann mit feinen Toleranzen fahren, mit winzigen, fast nicht wahrnehmbaren Korrekturen an Lenkung und Pedalen, was das Kennzeichen eines präzisen und fügsamen Reifens ist.
Ein endgültiges Urteil über den Trofeo RS muss warten, bis wir ihn umfassender getestet haben – und gegen seine Konkurrenten – aber sein Feedback und seine Fähigkeiten beeindrucken hier wirklich. Ich würde einschränkend sagen, dass sie wahrscheinlich an einem fokussierten Sportwagen montiert sein müssen, um ihr Bestes zu zeigen und es einem zu ermöglichen, ihre Präzision und Haftung voll auszunutzen. Sie haben den M2 nicht in ein gefühlvolles, wirklich vertrauenserweckendes Coupé verwandelt, aber sie haben die Qualitäten des Cayman mit fantastischer Wirkung unterstrichen.
