Das vergangene Wochenende war ein großer Moment für Alpine. Auf dem Goodwood Festival of Speed wurde ein Prototyp des elektrischen A110 vorgestellt, der den Auftakt zur heiß erwarteten Einführung der dritten Generation des Sportwagens im nächsten Jahr markiert. Alpine-CEO Philippe Krief war vor Ort, um das Auto vorzustellen, und wir haben uns vor der Show etwas Zeit genommen, um einen Einblick in seine Vision für Alpine zu erhalten. Die Kurzfassung? Er und sein Unternehmen sind nicht im Geschäft, Porsche zu besiegen, und daher hat er nicht das Gefühl, dass Alpine vor denselben enormen Herausforderungen steht wie der deutsche Premium-Gigant.
„Was das Volumen angeht, sind wir eher auf der Ferrari-Seite als auf der Porsche-Seite“, sagte Krief auf die Frage, ob Dieppe es mit Stuttgart aufnehmen könne. „Wir sind nicht Ferrari und natürlich sind wir nicht Porsche. Aber ich würde sagen, wir streben an, noch nischiger zu sein als Porsche. Wir wollen die Exklusivität und Rentabilität unserer Modelle bewahren.“
„Wir sind nicht Porsche“ hallt nach und ist wichtig, um Alpine zu verstehen. Der A110 wurde stets als Gegenstück zum Cayman bezeichnet, aber er war auch schon immer ein ganz anderes Auto; das war tatsächlich seine große Stärke. Die Modellpalette von Alpine unterscheidet sich stark von der Porsches, ebenso wie seine Position und seine Ambitionen. Porsche verkauft zum Beispiel keinen heißen Kompaktsportler. In diesem Bereich hat Alpine eigene Erfolge zu feiern und Herausforderungen zu bewältigen.
„Bei den A290-Kunden sind 80 Prozent sowohl Neukunden für uns als auch für die Renault-Gruppe. Wir glauben, dass der A390 dasselbe bewirken wird. Es ist ein echtes Eroberungsauto. Wir hatten Erfolg in Großbritannien, wo 30 Prozent der A290-Verkäufe getätigt werden; ein Land der Hot-Hatch- und Autoliebhaber. Jetzt müssen wir in Deutschland, Italien und Spanien weiter wachsen.“
Die größte Herausforderung für Alpine ist die Markenbekanntheit, sowohl allgemein als auch speziell bei weiblichen Käufern. Weit entfernt von Porsche hat Krief den elektrischen Mini im Visier, insbesondere die Tatsache, dass 70 Prozent seines Verkaufsvolumens auf Frauen entfallen. Er sieht die neue Partnerschaft mit Gucci in der Formel 1 als potenziellen Erfolgsfaktor für die Zukunft.
„Mini macht bei Elektroautos etwa 70 Prozent Frauen. Wir liegen bei etwa 20-25 Prozent Frauen, also gibt es dort ein enormes Potenzial. Wir glauben, dass es Wege gibt – auch mit der Gucci-Partnerschaft –, um weibliche Kunden besser anzusprechen als derzeit.“
Daher scheint Krief fürs Erste mit Modellen, die auf einem Renault-Unterbau basieren, im „Lifestyle“-Bereich des Alpine-Volumendreiecks für mindestens weitere fünf Jahre abgeschlossen zu haben. „Wir haben den A290 und A390 auf den Markt gebracht, um neue Kunden zu gewinnen und die Bekanntheit der Marke zu steigern, um Autos auf die Straße zu bringen. Jetzt konzentrieren wir uns auf den neuen A110, und die neue Plattform ist nicht nur für einen einmaligen Wurf wie beim letzten Mal gedacht, sondern für einige weitere Autos.“
Der neue elektrische A110 und die ihm zugrunde liegende Alpine Performance Platform könnten durchaus die größte Geschichte des Jahres 2027 werden. Folgen Sie dem Link unten zu unserer ausführlichen Erklärung mit allem, was wir über dieses Auto wissen, aber die Schlagzeilen lauten: Es wird vielseitiger sein, mit einem elektrischen Antriebsstrang, aber mit konstruktiven Vorkehrungen für Verbrenner, und einer Vielzahl von Varianten, von hochwertigen Sondermodellen über Cabriolets bis hin zu Viersitzern.
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Diese Diversifizierung – aber nicht unbedingt die Hinzunahme von Verbrennern – sowie die Sicherstellung, dass es ein authentischer, unterhaltsamer und leistungsstarker Sportwagen ist, ist das, was Krief als Schlüssel zum Erfolg des neuen A110 ansieht. Er macht sich keine Sorgen um die Stückzahlen des A110 und positioniert die Verbrennerbereitschaft der Plattform nicht als Risikominderungsstrategie, ähnlich wie Porsches Kehrtwende und Neuentwicklung des nächsten 718 Cayman und Boxster.
„Also, zuallererst muss es ein Sportwagen sein. Es muss leistungsstark und extrem spaßig zu fahren sein. Wir haben auch einen großen Schritt in Bezug auf das Cockpit gemacht, um zeitlos zu sein, und wir wollen extrem sportlich und maßgeschneidert sein, was die Personalisierung angeht.“
„Wir sind die Ersten in der Gruppe, die mit der nächsten Generation von Zellen auf Cell-to-Pack setzen, wir haben ein komplettes Aluminium-Chassis und streben das gleiche Gewicht wie der beste Verbrenner an – etwa 1500 kg. Wir haben auch alles, insbesondere die Batterie, so dimensioniert, dass mindestens 20 Minuten Rennstreckenbetrieb bei voller Leistung möglich sind. Das wird das Auto mindestens so gut machen, und ich glaube sogar besser, als den letzten A110.“
„Bis zum 4. Quartal 2026 werden wir es wissen. Wir werden bereit sein, den Knopf für den Verbrenner zu drücken. Ich weiß nicht, ob wir den Knopf drücken werden, weil wir den zweiten Aspekt verstehen müssen, die Märkte. Denn für uns ist das nicht wie bei Porsche, das ist kein Risikominderungsplan. Es ist eine Gelegenheit. Wir haben keine Angst davor, beim Elektroauto zu scheitern. Unsere Volumenambitionen sind so begrenzt, dass ich davor keine Angst habe. Ich konzentriere mich darauf, einen perfekten Sportwagen zu bauen, und ich bin sicher, dass er seinen Platz finden wird. Danach können wir eine Weiterentwicklung und Multi-Energie haben.“
Wir werden auf dem Pariser Autosalon im Oktober mehr über den Sound und das Design des nächsten A110 erfahren, mit einem ersten Blick auf sein Interieur Anfang nächsten Jahres vor seiner vollständigen Enthüllung. Das selbstbewusste Vertrauen in die Leistung des Elektroautos ist nicht überraschend, aber die Furchtlosigkeit, wie der Markt es aufnehmen wird? Das lässt einen die Augenbrauen hochziehen. Der Beweis wird im Pudding liegen.
