Das britische Ingenieurbüro Lanzante ist mit seinem Sondermodell 95-59 zum Goodwood Festival of Speed zurückgekehrt. Es handelt sich um ein auf 59 Exemplare limitiertes 850-PS-Hypercar, das an den 30. Jahrestag des Le-Mans-Sieges des McLaren F1 GTR im Jahr 1995 erinnert, an dem Lanzante maßgeblich beteiligt war. Das Fahrzeug basiert auf dem McLaren 750S und kostet pro Exemplar 1,2 Millionen Pfund.
Genaue Leistungs- und Fahrleistungsdaten liegen noch nicht vor, aber Lanzante gibt an, dass der 4-Liter-Biturbo-V8-Motor „mehr als“ 850 PS und 649 lb-ft Drehmoment leisten wird. Zum Vergleich: Das sind 110 PS und 60 lb-ft mehr als beim M840T-Motor des 750S. Die Kraft wird über dasselbe Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wie bei den McLaren-Modellen an die Hinterräder übertragen, vermutlich auch mit demselben offenen Differential mit softwaregesteuerter Bremsfunktion zur Nachbildung einer Sperrwirkung.
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Lanzante strebt mit dem LM30-Paket (dazu gleich mehr) ein Gewicht von 1250 kg (ob leer oder fahrfertig, ist nicht klar) an, was einem Leistungsgewicht von 700 PS pro Tonne entspricht. Das ist eine Verbesserung von 167 PS pro Tonne gegenüber dem 750S, einem Auto, das nicht gerade für Langsamkeit bekannt ist… Das LM30-Paket soll weitere 20 kg einsparen und umfasst geschmiedete Aluminiumräder, Abgaskrümmer aus Inconel, eine sekundäre Titan-Abgasanlage und Titan-Befestigungselemente für die Karosserie. Es wird außerdem goldene Hitzeschilde im gesamten Motorraum und an der Abgasanlage geben, eine dezente Anspielung auf den McLaren F1.
Lanzante betont, dass bei der Entwicklung des Modells neben dem technischen Fokus auch die Alltagstauglichkeit und der Besitzerkomfort im Vordergrund standen – etwas, das man von einigen anderen hochkarätigen Hypercars der letzten Zeit nicht behaupten kann. Zu den Änderungen gehören ein vergrößerter 70-Liter-Kraftstofftank im Motorsport-Stil und ein verbesserter Stauraum, die in Kombination mit den drei Sitzen das Auto für lange Strecken deutlich alltagstauglicher machen als das Basismodell.
Lanzante 95-59 Design
Die offensichtlichste optische Veränderung ist natürlich das Design, das von Paul Howse entworfen wurde, der bereits am Design des McLaren P1, 720S und Artura beteiligt war. Die Leuchteinheiten des 750S bleiben erhalten, aber die restliche Karosserie wurde neu gestaltet, um einen – man könnte argumentieren – dezenteren, stilvolleren Look zu erzielen als der aggressive Supersportwagen von McLaren. Die skulpturale Karosserie verjüngt sich zu einer markanten Gürtellinie an der Seite, während die markanten Türlufteinlässe des 750S erhalten bleiben, wenn auch mit einem überarbeiteten Design. Ebenfalls an den Türen: eine nette Anspielung auf das ursprüngliche F1-Designmodell mit oben angebrachten Rückspiegeln.
Am Heck sehen wir die gleichen hydraulischen Flügelstreben wie beim 750S, nur mit einem neu profilierten Flügelelement obenauf. Geschwungene Rückleuchten im P1-Stil führen in einen einzelnen mittigen Auspuff. Darunter befindet sich ein großer Diffusor, durch den – wie bei allen McLarens – die Rückseite des Getriebes zu sehen ist. Derzeit ist das Auto ein „produktionsorientiertes Designkonzept“, was bedeutet, dass es noch kein vollständig serienreifes Modell ist. Der graue Lack, der die gesamte Kohlefaser-Karosserie überzieht, heißt Ueno Grey und ist exakt derselbe Farbton wie der des Le-Mans-Siegers von 1995.
Im Innenraum hat sich offensichtlich die größte Veränderung im Vergleich zu den Super Series McLarens, auf denen der 95-59 basiert, vollzogen. Der mittlere Sitz ist leicht und verschiebbar, während die seitlichen Beifahrersitze in das neu gestaltete Chassis integriert sind. Es gibt noch keine Bilder vom Innenraum des 95-59, aber man kann erwarten, dass McLaren-Komponenten neu positioniert und zweckentfremdet wurden, möglicherweise in Anlehnung an den Speedtail.
Obwohl das Auto eine Hommage an den Rennwagen und seine nahezu unreproduzierbare Leistung im Jahr 1995 ist, ist der 95-59 darauf ausgelegt, den F1-Straßenwagen als praktisches und angenehmes Hypercar mit Grand-Touring-Fähigkeiten zu emulieren, die über dem üblichen Standard eines solchen Fahrzeugs liegen. Es wird Stauraum für Gepäck bieten und eine von Lanzante als „erweiterte Reise-Reichweite“ beschriebene Eigenschaft haben.
Lanzante 95-59 Preis
Vom 95-59 sollen nur 59 Exemplare gebaut werden, von denen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Textes bereits die Hälfte vergeben ist. Jedes Exemplar wird seinen Besitzer inklusive des Basisfahrzeugs 1,2 Millionen Pfund kosten, was zum Zeitpunkt der Auslieferung etwa dem Fünffachen des Grundpreises eines 750S oder knapp der Hälfte der Kosten eines McLaren W1 entspricht.
Für Lanzante ist es ein logischer nächster Schritt, eine Art McLaren-Karosseriebauer zu werden, angesichts seiner bisherigen Arbeit als Aufbereiter von reinen Rennstreckenfahrzeugen für den Straßeneinsatz und als Schöpfer von Sondermodellen auf McLaren-Basis. Diese Umbauten von Rennwagen sind seit den Anfängen mit dem F1 GTR und dem P1 GTR unglaublich populär geworden, und das Unternehmen hat sein Angebot inzwischen auf andere Marken wie Pagani und Porsche ausgeweitet.
