Bekanntlich ist Toyota in Russland mehr als nur eine Marke. Es ist fast eine Religion: „Toyotas gehen nicht kaputt!“ Wenn das so ist, dann lohnt es sich, beim Kauf eines Gebrauchtwagens auf diese Marke zu achten. Zum Beispiel auf den Toyota Corolla.
Der Corolla ist der weltweite Bestseller von Toyota. Das 1966 erstmals vorgestellte Modell wurde bis 2013 über 40 Millionen Mal verkauft. In dieser Zeit wurde er sowohl in Europa als auch in Übersee kultig und war 1997 das meistverkaufte Modell der Welt.
In dieser Zeit wechselte das Modell 12 Generationen. Der offizielle Verkauf des Corolla in Russland begann im Jahr 2002, und es handelte sich um Autos der neunten Generation (E120). Das beste Verkaufsjahr für den Corolla in Russland war 2008 – damals waren über 60.000 dieser Autos auf den Straßen des Landes unterwegs. Dann sanken die Verkäufe auf 30.000 Autos pro Jahr, 2015 fielen sie auf fünftausend und blieben bis zum Rückzug der Marke vom russischen Markt auf diesem Niveau. Was soll man machen – der importierte Corolla erwies sich als weniger attraktiv als der Toyota Camry, dessen Produktion im Werk des Unternehmens in Schuschary lokalisiert wurde.
In der Zwischenzeit löste die neunte Generation des Corolla die zehnte ab, und diese die elfte. Die letzte Generation mit dem Werkscode E210, die auf der modularen Plattform TNGA-C aufbaut, wurde 2018 vorgestellt. In Russland sind diese Autos recht selten, und auf dem Sekundärmarkt gibt es auch nicht viele davon. Uns interessieren jedoch die Autos der elften Generation mit den Werkscodes E160, E170 und E180. Auf unseren Markt kamen die in der Türkei montierten europäischen Versionen E170/E180, die sich von den rechtsgelenkten E160 für den japanischen Markt unterschieden. Allerdings tauchen originale „Japanerinnen“ (Limousinen Corolla Axio und Kombis Corolla Fielder), die auf japanischen Auktionen gekauft wurden, auf dem russischen Sekundärmarkt recht häufig auf. Nur bei solchen Autos kann man Allradvarianten, Versionen mit Hybridantrieb sowie mit dem 1,5-Liter-Motor 1NZ-FE unter der Haube finden.
Nach Russland kamen Autos mit den Karosserieformen Limousine und Kombi sowie drei Varianten von Vierzylinder-Saugmotoren. Die Basiskonfigurationen waren mit dem 1,3-Liter-1NR-FE mit 99 PS ausgestattet, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe zusammenarbeitete. Der mittlere und am weitesten verbreitete Motor 1ZR-FE mit 1,6 Litern Hubraum und 122 PS konnte entweder mit einem Aisin-CVT oder demselben Schaltgetriebe kombiniert werden, während der Top-Motor, der 1,8-Liter-2ZR-FAE (140 PS), nur in Verbindung mit dem CVT erhältlich war. Das Fahrwerk ist klassisch für das C-Segment: vorne MacPherson-Federbeine, hinten eine halbunabhängige Verbundlenkerachse.
In den Jahren 2015-2016 wurde das Modell einem Facelift unterzogen, das die Gestaltung der Frontpartie, die Optik und in geringerem Maße die Innenraumgestaltung betraf. Außerdem erhielt das Modell ein Mediensystem mit Navigation.
Der Corolla war schon immer recht teuer: Bereits 2013 lagen die Preise zwischen 659.000 und 1.026.000 Rubel, was für damalige Verhältnisse viel war. Zum Vergleich: Eine Skoda Octavia war damals ab 590.000 Rubel zu haben. So verlangen die Verkäufer auch auf dem Sekundärmarkt, auf dem derzeit die elften Corollas in großer Zahl vertreten sind, recht stattliche Preise. Für Limousinen vor dem Facelift mit Schaltgetriebe werden 700.000 bis 1,7 Millionen Rubel verlangt, mit CVT 750.000 bis 1,9 Millionen und für Kombis 890.000 bis 1,5 Millionen. Die jüngeren Varianten nach dem Facelift sind natürlich teurer. Limousinen mit Schaltgetriebe kosten 1,23 bis 1,76 Millionen Rubel, mit CVT 1 bis 2,25 Millionen, Kombis 1 Million bis 2,3 Millionen. Dennoch: „Toyota ist Toyota“, und der Corolla zeichnet sich nach wie vor durch eine hohe Liquidität aus. Aber lohnt es sich, den Kauf eines etwa zehn Jahre alten Gebraucht-Bestsellers in Betracht zu ziehen? Wenn Sie ernsthaft darüber nachdenken, empfehlen wir Ihnen, sich anzusehen, was die tatsächlichen Besitzer in ihren Online-Bewertungen über dieses Auto schreiben.
Überwältigende Begeisterung für das Aussehen des 11. „Corolla“ äußert keiner der Besitzer. Einige finden das Auto einfach „hübsch“ und führen das Design als Pluspunkt auf, obwohl sie einen Mangel an Originalität feststellen („Das Außendesign des Autos hat mir gefallen, die Front sieht toll aus“, „Das Äußere ist stilvoll, modern“). Aber es gibt nicht nur genug, sondern sogar ziemlich viele, die in der Kategorie „Design“ ein dickes Minus setzen. „Das neue Design von Toyota ist ‚irgendwas mit irgendwas‘, die Autos sehen aus, als wären sie mit dem Lineal gemacht und mit der Axt zerhackt worden“; „Toyotas gesichtsloses Design hat mir noch nie gefallen“; „Toyotas Zuverlässigkeit war schon immer erstklassig, aber das Design… Entschuldigung, aber das ist eine Zumutung“; „Im Hof steht so ein schwarzes, es parkt immer gegenüber dem Eingang – und jeden Morgen wird mir übel, wenn ich es sehe. Toyota und Lexus sind leider im Design völlig abgedreht“, schreiben Besitzer in ihren Bewertungen. Und das sind noch nicht einmal alle Bewertungen, die ich aus, sagen wir, zensurtechnischen Gründen auslassen musste.
Es ist klar, dass die Bewertung des Äußeren subjektiv ist, daher ist es in dieser Frage besser, sich auf die eigenen Eindrücke und Gefühle zu verlassen. Jemandem könnte zum Beispiel gefallen, dass die Front des Corolla im gleichen Stil gestaltet ist wie die des bei uns mehr als beliebten Camry.
Unter den mehr als hundert durchgesehenen Bewertungen des Toyota Corolla der elften Generation ist mir keine einzige untergekommen, in der der Autor über einen übermäßigen Appetit dieses Autos klagte. Es gibt auch keine üblichen Diskussionen – nur vollständigen Konsens: „Geringer Verbrauch, und zwar mit Benzin AI-92, laut Handbuch ab 91. Habe AI-95 probiert, keinerlei Unterschied weder in der Dynamik noch im Verbrauch“; „Kraftstoffsparend“; „Geringer Verbrauch in der Stadt, im Leerlauf verbraucht es minimale Mengen an Kraftstoff“. Und diese Einschätzung gilt sowohl für die in der Türkei montierten „Europäerinnen“ als auch für die Rechtslenker von japanischen Auktionen. Natürlich freuen sich die Besitzer von Autos mit Hybridantrieb am meisten: „Der Kraftstoffverbrauch liegt bei etwa 6 Litern, und das hat mich nach dem vorherigen Auto Subaru Impreza mit einem Verbrauch von 12-13 Litern sehr gefreut“, „Der Verbrauch von 95er Benzin liegt bei 4,5-6 Litern in der Stadt, der Tank reicht für 700 km“. Aber auch die Besitzer von Autos mit dem am weitesten verbreiteten Motor 1ZR-FE mit 1,6 Litern Hubraum und 122 PS sind mit dem Leben recht zufrieden: „Der Verbrauch in der Stadt im Stau liegt bei 9 Litern. Auf der Autobahn etwa 6-7. Wenn man hetzt, kann der Verbrauch auf bis zu 10 Liter steigen“; „Im Winter mit Vorwärmung liegt der Durchschnittsverbrauch bei 9-10 Litern, im Sommer bei etwa 6-7 (in der Stadt ohne Staus)“; „Der Mindestverbrauch lag bei 5,3 – habe ich überprüft! Davon waren 12-15 km von 100 km Stadtverkehr. Aber das nur, wenn man nicht aufs Gas tritt. Maximal verbraucht er 8,5, mehr habe ich nicht hinbekommen.“ Kurz gesagt, die genauen Zahlen können je nach Bedingungen und Fahrstil variieren, aber die Größenordnung ist klar – 6-7 l/100 km auf der Autobahn, 8,5-9 l/100 km in der Stadt. Natürlich frisst der „kleinere“ Motor der Reihe, der 1NR-FE mit 1,3 Litern Hubraum und 99 PS, auch weniger, zumal er nur mit einem Schaltgetriebe kombiniert wurde: „Der Verbrauch liegt bei etwa 7-8 Litern in der Stadt. Auf der Autobahn etwa 6“. Erstaunlich ist etwas anderes: Die Versionen mit dem Top-Motor, dem 1,8-Liter-2ZR-FAE mit 140 PS, die in den zu uns gelieferten Versionen ausschließlich mit einem CVT arbeiteten, zeichnen sich durch einen fast gleichen Verbrauch wie der Corolla mit 1,6-Liter-Motor aus: „Verbrauch auf der Autobahn 6-7, in der Stadt 9-10“, „nicht mehr als 10 Liter in der Stadt und 7 l/100 km auf der Autobahn“. Dabei fühlt sich das Auto mit dem 1,8-Liter-Motor trotz des minimalen Leistungsunterschieds deutlich dynamischer an: „Habe beide Motoren getestet und mich ohne Zögern für den 1,8 entschieden: Trotz des geringen Unterschieds in den ‚Pferdchen‘ fährt er sich gefühlt eine Klasse flotter“.
Der Innenraum hat ebenfalls keine besondere Begeisterung hervorgerufen. Dennoch sind viele damit recht zufrieden: „Der Innenraum ist ruhig, aber nicht billig“, „Das Armaturenbrett ist asketisch, und das Display ist aus dem letzten Jahrhundert, aber es ist unter allen Bedingungen gut ablesbar, die Zahlen sind groß, wie für Blinde. Aus derselben Serie sind auch die Digitaluhr – nicht nur, dass sie nicht mittig angebracht ist, sie sieht auch so aus, als wäre sie aus einem sowjetischen Fernseher ausgebaut worden.“ Gelegentlich gibt es auch Lob: „Die Materialqualität ist erstklassig, was ein Gefühl von Premium-Auto vermittelt.“ Aber dennoch stößt man viel häufiger auf kritische Äußerungen: „Ich habe Angst, das Thema Innenraum anzusprechen, trist und langweilig, die Materialien sind totaler Schrott“; „Der Innenraum ist zu schlicht, obwohl alles Nötige vorhanden ist“; „Die Instrumente und ihre Bedienung sind natürlich langweilig, aber nichts Überflüssiges, alles griffbereit, alles bequem“.
Viele kritische Pfeile schießen die Autoren auf die verwendeten Materialien ab: „Widerliche Verkleidungsmaterialien: Der obere Teil des Armaturenbretts ist natürlich wunderbar, weicher Kunststoff guter Qualität, aber alles, was darunter ist, sind Produktionsabfälle, und die Türen sind einfach ein Albtraum. So einen schmutzanfälligen Innenraum habe ich noch nie erlebt. Das schwarze Material zieht alles an, man fährt mit einer sauberen Hand über die Tür – und schon ist auf dem Stoff und dem Kunststoff ein heller Streifen, der sich nicht einfach so abwischen lässt. Die Sitze sind bequem, aber es fehlt die Verstellung der Sitzneigung. Der Sitzbezugsstoff ist ebenfalls extrem schmutzanfällig“; „Die Materialqualität ist nicht die höchste. Aber in einem Auto dieser Preisklasse habe ich auch kein Nappaleder und Holzeinlagen erwartet“; „Keine Beleuchtung des Handschuhfachs. Der Bezug ist robust, aber jeder Staub und Schmutz ist stark sichtbar. Die Armlehne ist ähnlich, aber dafür weich und rutscht nicht. Glänzender Kunststoff am Radio und um den Schalthebel. Staub, Schlieren, Fingerabdrücke sind sehr sichtbar“.
Viele erwähnen den schnellen Verschleiß des Leders am Lenkrad. Mit einem Wort, im Innenraum herrscht ein strikter Sparkurs: „Die optitronische Instrumentenbeleuchtung ist verschwunden, in der Ausstattung mit Schaltgetriebe sind schöne Zifferblätter gar nicht verfügbar, nur in der Top-Version. Die Einlage auf der Mittelkonsole aus glattem schwarzem Kunststoff à la Klavierlack zieht sofort Staub an. Die Uhr aus den 90ern mit drei winzigen Gummiknöpfen ist nervtötend. Das Brillenfach war schon immer schlecht, jetzt ist es noch kleiner geworden, man kann darin wohl nur Kontaktlinsen aufbewahren – erstaunlich ist natürlich das Bestreben der Japaner, an Kleinigkeiten zu sparen“, „Insgesamt macht das Auto den Eindruck maximaler Sparsamkeit. So einen Himmel habe ich in keinem anderen Auto gesehen, einige in den Foren behaupten sogar, er sei aus Papier. Ich weiß nicht, ob aus Papier oder nicht, aber es ist trotzdem ein Schrott, bei jeder Reinigung fängt er sofort an zu fusseln, es entstehen Abriebspuren. Die Frontplatte mit einer sehr großen Anzahl von Kunststoffteilen – konnte man nicht wenigstens Anti-Knarr-Material einlegen? Auf einer holprigen Winterstraße hören wir ein ungeplantes Konzert“.
Ja, Knarren und unangenehme akustische Insekten, die Fahrer „Grillen“ nennen, werden in ihren Bewertungen von sehr vielen Besitzern erwähnt: „Viele Besuche beim Händler wegen ‚Grillen‘, Knarrgeräuschen im Innenraum des Autos“; „Der ein Jahr nach dem Kauf aufgetretene ‚Grille‘ ist unbesiegbar und schwer fassbar“; „Knarren… Knarren trat buchstäblich nach einem halben Jahr auf, und es wurde nicht im Rahmen der Garantie behoben. Es knarrt im Bereich des Radios.“ Quellen des Knarrens können nicht nur die inneren Kunststoffverkleidungen sein, sondern auch die Türfeststeller.
Für viele Besitzer werden die Mängel im Design des Innenraums und der Qualität der verwendeten Materialien vollständig durch das Innenraumvolumen wettgemacht. Einige sind der Meinung, dass der Toyota Corolla in dieser Hinsicht durchaus mit der viel populäreren und größeren Camry aus dem D-Segment konkurrieren kann: „Geräumiger Innenraum. Bekannte waren überrascht, dass es ein Corolla ist, dachten, es sei ein Camry, vorne saß eine 1,9 m große Person, dahinter setzte sich eine 1,85 m große Person, und es blieb noch reichlich Platz für die Knie“; „Der Innenraum ist sehr geräumig, ich setze mich selbst hinter mich und die Knie berühren nicht die Rückenlehne. Man kann zu dritt bequem sitzen“; „Ein riesiges Plus ist der riesige Innenraum wie in der D-Klasse. Hinten ist mehr Platz als im Mazda 6 oder Opel Insignia“.
Auch die Ausstattungsvielfalt sieht sehr anständig aus, besonders in den Top-Konfigurationen: „Es gibt eine Rückfahrkamera, Bluetooth, Klimaautomatik, Lederlenkrad“; „Die Vollausstattung ‚Prestige+‘ ist einfach Komfort, die Hersteller haben alles erdacht, damit dieses Auto sowohl preislich als auch komfortmäßig das beste ist“; „Die Vollausstattung des Toyota Corolla kann ich ohne weiteres mit dem Toyota Camry vergleichen, nur der Corolla ist billiger.“ Aber auch hier bemerken die Autoren der Bewertungen ein gewisses Bestreben zu sparen und äußern ihr Unverständnis: Warum sind selbst in teuren Ausstattungen nur die vorderen Türen mit elektrischen Fensterhebern ausgestattet, und selbst für die Top-Version mussten eine ganze Reihe von Blöcken des Mediensystems, zum Beispiel das Navigationssystem, zusätzlich gekauft werden.
Der Kofferraum wird von den Besitzern unterschiedlich bewertet. Einige halten das Volumen für mehr als ausreichend: „Guter Kofferraum für eine Limousine, ein Kinderwagen und noch viel mehr passt hinein.“ Aber andere sind überzeugt, dass der Kofferraum im Corolla eher mittelmäßig ist: „Der Kofferraum ist bescheiden – vier Sommerreifen passen nicht hinein.“ Wieder andere bemängeln das Fehlen von standardmäßigen Plätzen für das Verbandskasten und andere notwendige Kleinigkeiten auf Reisen im Kofferraum. Natürlich betrifft dies alles nur Autos mit Limousinenkarosserie. Der Kombi ist viel geräumiger: „Der Gepäckraum ist riesig, der Boden ist eben, die Rücksitze lassen sich umklappen, und es wird noch mehr Platz. Man kann darin schlafen“, „Im Fielder haben die hinteren Passagiere mehr Platz – die Sitzflächen bewegen sich nicht, aber die Rückenlehne kann in der Neigung verstellt werden. Sowohl vorne als auch hinten sitzt es sich komfortabler und bequemer“.
Die meisten Autoren von Online-Bewertungen sind sich einig, dass der Corolla nicht geeignet ist, wenn man ein Auto für Fahrspaß, Emotionen und Adrenalin sucht. Das geben sogar diejenigen zu, die mit dem Auto insgesamt recht zufrieden sind: „Wenn das Ziel des Autos ist, dich von Punkt A nach Punkt B zu bringen, und es hat das ohne Abenteuer und Zwischenfälle getan, dann ist es schon ein gutes Auto, und du wirst anfangen, es zu lieben“; „Der Corolla ist ein Auto für den Verbraucher, der mit dem Kopf und nicht mit den Emotionen wählt“; „Ein Auto für ausgeglichene Liebhaber der japanischen Automobilindustrie.“ Wenn dich die Begrenzungsleuchten des vor dir fahrenden Autos nicht in stille Wut versetzen und nicht den sofortigen und kompromisslosen Wunsch wecken, den Schurken zu überholen, dann ist der Corolla mit jedem Motor für den täglichen Gebrauch sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn durchaus geeignet. Und dennoch vermissen viele genau die Dynamik: „Der 1,3-Liter-Motor ist natürlich etwas schwach für dieses Auto“; „Der 1,6-Liter-Motor ist etwas schwach, ich hätte gerne einen stärkeren“.
Es gibt natürlich auch diejenigen, die sich recht scharf äußern: „Ein tristes Rentnerauto“, „Der Corolla ist nur gut für Rentner und für die, die von einem ‚Lada‘ darauf umgestiegen sind. Und die Märchen, dass der 1,6-Liter-Motor aus dem Stand reißt, soll man einer Frau in Turnschuhen erzählen.“ Aber verzeihen wir den Autoren dieser Äußerungen ihren Maximalismus, zumal CVTs wirklich nicht „aus dem Stand reißen“ können und keine scharfen Beschleunigungen mögen. Wie einer der Besitzer, der mit seinem Corolla vollkommen zufrieden ist, in seiner Bewertung schrieb: „Das Auto ist wahrscheinlich wirklich nichts für die Jugend, die Fahrspaß oder auffälligen Chic und Glanz erwartet. Ich habe für mich die Hauptprioritäten definiert – Zuverlässigkeit, Komfort (ohne Schnickschnack), Sicherheit und… noch einmal Zuverlässigkeit!“
Gleichzeitig bedeuten alle angeführten Zitate keineswegs, dass die Autoren der Bewertungen den elften Corolla für eine lahme Schildkröte auf der Autobahn und ein völliges „Gemüse“ in der Stadt halten. Nein, das Auto kann recht schnell fahren, und im Stadtverkehr fühlt sich der Fahrer dieses Autos nicht wie ein Fremder auf dem Fest des Lebens: „Ziemlich dynamisch für den Stadtverkehr und verhält sich auch auf der Autobahn souverän. Parken in engen Lücken ist dank der guten Manövrierfähigkeit ebenfalls bequem.“ Es ist nur so, dass alles an diesem Auto – der Antriebsstrang und das Fahrwerk – auf ruhiges Fahren ausgelegt ist.
Der Mangel an Dynamik, den viele Autoren von Bewertungen über den Toyota Corolla XI spüren, wird fast vollständig durch den Fahrkomfort wettgemacht. Manche erwähnen es beiläufig, andere sind aufrichtig begeistert. „Das Fahrwerk ist typisch Toyota schön weich, erfreut. Hält die Straße sehr sicher, auf der Autobahn schwankt es nicht, das CVT ist gleichmäßig“; „Bei 170 hält es die Straße hervorragend. Das Fahrwerk ist angenehm weich, im Gegensatz zu den ‚Koreanern‘. Die Laufruhe ist ordentlich. Der Motor ist nicht heftig, aber dafür elastisch und durchzugsstark bei niedrigen Drehzahlen“; „Das Fahrwerk ist sehr komfortabel – es schluckt Schlaglöcher, Löcher und tiefe Löcher, ohne sie zu bemerken. Es gibt leichte Seitenneigungen, aber das Auto ist kein Rennwagen, daher sehe ich das nicht als Nachteil. Der Motor reicht völlig für alle Manöver. Die volle Durchzugskraft kommt bei 4000 Umdrehungen. Er arbeitet leise, wird schnell warm.“
Natürlich hat die Weichheit des Fahrwerks ihre Folgen: „Vor Bodenwellen muss man auf 30 km/h abbremsen“, „Das Fahrwerk ist weicher geworden, spricht aber früher auf Durchschlag an.“ Dennoch geben die Besitzer eine mehr als positive Gesamtbewertung des Fahrkomforts: „Ein sehr komfortables Auto im Fahrbetrieb und in der Nutzung, besonders in einer großen Metropole. Gleichzeitig bin ich auch weite Strecken gefahren (nach St. Petersburg, dann nach Karelien und zurück). Ich wurde unterwegs nicht müde, alles war bequem“, „Ich bin mit der Familie in den Süden gefahren, 2100 km pro Strecke. Es war komfortabel zu fahren, das Fahrwerk schluckt alle Unebenheiten, so dass man mit diesem Stadtauto auch weite Strecken zurücklegen kann.“ Und vor allem ist bei der Abstimmung des Fahrwerks eine gewisse Balance eingehalten: „Das Fahrwerk ist weich, gleichzeitig leidet die Handlichkeit nicht“, „Das Fahrwerk – ein hervorragender Balanceakt zwischen Handlichkeit und Komfort. Die Lenkung ist präzise“.
In Bezug auf das Fahrverhalten loben die Autoren der Bewertungen nicht die Talente beim leidenschaftlichen Durchfahren enger Kurven, sondern die Spurhaltung: „Du fährst 120 km/h auf der Moskauer Ringstraße – das Auto läuft wie auf Schienen. Die Servolenkung ist hervorragend. Man muss nicht nachlenken, das Lenkrad nicht mit beiden Händen festhalten, es gibt kein Gefühl von Angst und ständiger Anspannung – ein volles Gefühl von Sicherheit und Kontrolle über das Auto“, „Hohe Kursstabilität für diese Klasse auf Bergserpentinen“.
Die Besitzer loben auch die anderen Komponenten, die den Komfort auf Reisen gewährleisten – bequeme Sitze, das in Neigung und Reichweite verstellbare Lenkrad.
Die Bewertungen des CVT sind etwas weniger eindeutig. Manche mogen seine Arbeit in Verbindung mit den Saugmotoren: „Der Motor der neuen Generation mit doppelter Phasenverstellung ist sehr elastisch und durchzugsstark. Das CVT ist über jedes Lob erhaben, der 1,6-Liter-Motor reicht mir völlig aus, dabei ist er sparsam.“ Aber es gibt auch diejenigen, die die Unfähigkeit des CVT, schnell aus dem Stand zu beschleunigen, nervt und sogar ängstigt: „Ich bin von einer Nebenstraße vor einem Bus auf die Hauptstraße gefahren, in der Überzeugung, dass ich es schaffe. Aber der zweite Gang ließ sich nicht einlegen, und der Bus, der schnell aufholte, fuhr nur wie durch ein Wunder an mir vorbei.“
Sehr viele Autoren stellen fest, dass die fast schon religiöse Einstellung zur Marke dazu geführt hat, dass viele Toyota-Modelle in unserem Land offen gesagt überteuert waren. Zu diesen Modellen gehört ihrer Meinung nach auch der Corolla: „Nicht die Qualität, nicht der Preis, nicht die Fahreigenschaften. Er ist sein Geld nicht wert“; „Ein gutes Auto, aber sein Geld nicht wert“; „Der Preis des Autos ist überhöht – der Toyota Corolla ist sein Geld nicht wert.“ Das denken natürlich nicht alle, es gibt auch diejenigen, die schreiben, dass das Auto „in einer akzeptablen Preisspanne“ liegt und „die beste Option im Preis-Leistungs-Verhältnis“ ist. Aber auf jede Bewertung, in der der Preis als Pluspunkt aufgeführt wird, kommen mindestens drei bis vier Bewertungen, deren Autoren den Preis als Hauptnachteil anführen.
In diesem Fall geht es um die offiziellen Preise in den Toyota-Händlerzentren, und diese Bewertungen wurden geschrieben, als die Marke noch nicht vom russischen Markt verschwunden war. Aber wenn man sich den heutigen Sekundärmarkt ansieht, ist die Situation genau dieselbe: Ein Corolla mit Laufleistung ist deutlich teurer als Klassenkameraden anderer Marken vergleichbaren Alters und in vergleichbaren Ausstattungen. Und der Vergleich mit ihnen fällt nicht immer zugunsten von Toyota aus: „Keine Fragen an das Auto, aber der Innenraum ist bei den gleichen Ceed, C4, Focus, Octavia hochwertiger. Beim Ceed, C4, Octavia ist die Geräuschdämmung besser. Bei den Höchstgeschwindigkeitsmöglichkeiten sind die Eigenschaften sehr ähnlich, aber die Octavia mit dem 122-PS-Motor ist dynamischer. Die gleichen C4, Cerato, Elantra können mit 150-PS-Motoren ausgestattet werden, und der Corolla hat solchen Autos nichts entgegenzusetzen, ganz zu schweigen von der 180-PS-Octavia“.
Sehr viele Autoren der Bewertungen betonen, dass der Toyota Corolla XI in allen Varianten hervorragend als Familienauto geeignet ist. Und diese „Familienwerte“ vereinen viele Vorzüge des Modells. Einige dieser Vorzüge haben wir bereits besprochen, über einige werden wir noch sprechen.
Was ist also wichtig für ein Familienauto? Vor allem ausreichend Innenraumvolumen. Folgendes schreiben die Besitzer dazu: „Der Kofferraum ist geräumig, bin mit der Familie zweimal in den Süden gefahren, der Platz reichte für alle und das Gepäck mit dem Kinderwagen“, „Das Auto ist hervorragend für die Familie geeignet. Zwei Kinder stören sich auf dem Rücksitz nicht gegenseitig, zwei Kindersitze passen hervorragend.“ Besondere Erwähnung verdient der Kombi Corolla Fielder: „Toyota Corolla Fielder – ein sehr praktisches Auto für die Familie. Geeignet für den Transport und sogar für Reisen.“ Ein ausreichend wichtiger Umstand ist auch, dass beim Umklappen der Rücksitze eine Fläche mit ebenem Boden entsteht, das heißt, während der Reise können die Eltern im Zelt übernachten und die Kinder im Auto schlafen lassen. Oder umgekehrt.
Man muss nur bedenken, dass sich der Corolla in Bezug auf die Geländegängigkeit nicht durch besondere Talente auszeichnet, selbst innerhalb des Segments. Die nicht allzu große Bodenfreiheit und die zerbrechlichen Stoßfänger zwingen zu besonderer Vorsicht beim Verlassen der Asphaltstraße. Für einige war all dies der Grund, auf einen Crossover umzusteigen: „Aufgrund der eingeschränkten Möglichkeiten, zum Erholungsort zu gelangen (Bodenfreiheit und fehlender Allradantrieb), habe ich mich für den Verkauf entschieden“.
Die ruhige Atmosphäre in der Familie kann sogar durch die Innenausstattung des Autos beeinflusst werden: „Eine Zweizonen-Klimaautomatik ist in dieser Klasse selten, sehr praktisch. Mir ist heiß, meiner Frau immer kalt, wir stellen die Klima nach Bedarf ein – ich 19 Grad, meine Frau stellt sich 26 ein, und alle sind zufrieden.“ Das ist wirklich – „das Wichtigste ist das Wetter im Haus“.
Schließlich erfüllt der Corolla voll und ganz den Ruf eines Autos, das dem Besitzer kein Geld für ständige, aber immer unerwartete Reparaturen aus der Tasche zieht: „Wenn Sie ein universelles Auto brauchen, das Ihr Familienbudget nicht strapaziert, nehmen Sie es und denken Sie nicht nach“, „Ein zuverlässiges, qualitativ hochwertiges und einfach zu bedienendes Auto! Hervorragend geeignet für die Familie, für Erholung in der Natur. Es passt wirklich sowohl für junge Paare als auch für ältere Leute. In die Natur, zur Erholung, auf die Datscha, zum Einkaufen, ja, wohin auch immer….. ‚Toyota – manage your dream‘. Nicht umsonst sagt man das. Es hilft wirklich, Träume zu verwirklichen“.
Worin sich die Autoren der Bewertungen sehr einig sind, ist, dass das Niveau der Geräuschdämmung des Innenraums des Toyota Corolla XI keinesfalls als ausreichend bezeichnet werden kann. Sie äußern diese Meinung nur mit unterschiedlichem Grad an Entschiedenheit. Jemand schreibt: „Die Geräuschdämmung ist etwas schwach. Aber das ist Meckern auf hohem Niveau“ oder „Die Geräuschdämmung ist durchschnittlich. An den Radkästen habe ich fast sofort eine Dämmung angebracht. Bei hohen Geschwindigkeiten stört der Geräuschpegel nicht.“ Jemand bemerkt sogar eine „ausgezeichnete Geräuschdämmung“, aber das sind buchstäblich Einzelfälle. Und die Mehrheit schimpft darauf, und manchmal recht scharf.
„Die Radkästen sind völlig leer. Man muss unbedingt dämmen. Bei allgemeiner Stille im Innenraum ist das Geräusch beim Durchfahren einer Pfütze sehr laut“; „Die allgemeine Lautstärke im Innenraum ist erstaunlich. Beim Fahren auf der Autobahn hat man das Gefühl, in einem Flugzeug zu fliegen, hauptsächlich Lärm von den Rädern“; „Auf der Autobahn möchte man am liebsten aus dem Auto aussteigen, es gibt keine Geräuschdämmung!“; „Der Hauptlärm kam von den Radkästen. Das Dröhnen von rauem Asphalt füllte frech den gesamten Innenraum. Und die Steinchen, die von den Rädern wegflogen und gegen die Radhausschalen schlugen, machten das so laut, als ob nur diese Radhausschale zwischen mir und den Steinchen wäre“, schreiben die Besitzer in ihren Bewertungen. Und das sind noch nicht alle ihre kritischen Äußerungen.
Neben den Radkästen nennen die Besitzer auch den Motor als Lärm
