Es ist kaum zu glauben, dass McLaren seit weniger als 20 Jahren im Geschäft mit modernen Supersportwagen ist. In dieser Zeit hat sich das Unternehmen von einem Hersteller technisch beeindruckender, aber etwas kühler Supersportwagen zu einem ernstzunehmenden Ferrari-Konkurrenten entwickelt, zu einem ständigen Produzenten von Fünf-Sterne-Autos und, vielleicht unvermeidlich, zu einem Gewinner des evo Car of the Year.
Ja, es gab vielleicht zu viele Ableger der bewährten McLaren-Formel (bisher waren fast alle seine Straßenfahrzeuge Mittelmotorfahrzeuge mit Biturbo-V8), aber wenn die Höhepunkte so hoch sind, können wir dem Unternehmen nicht vorwerfen, bei dem zu bleiben, was es kennt. Eine breite Palette an Geschmacksrichtungen innerhalb einer ähnlichen Formel bedeutet auch, dass es jetzt einen McLaren für viele Geschmäcker und Budgets gibt. Sie wollen das Ultimative an streckenorientierter Haptik? Der 675LT, 600LT und 765LT, ganz zu schweigen vom Senna, haben Sie abgedeckt, egal ob Ihr Budget £130.000 oder £1,5 Millionen beträgt. Sie wollen einen aufregenden Supersportwagen mit überraschend gutem Fahrkomfort und Alltagstauglichkeit? Der 720S und 750S sind die Allrounder. Der Artura kann dem noch die Hybrid-Vielseitigkeit hinzufügen. In der Zwischenzeit hat der neue W1-Hypercar sein Versprechen gehalten und sich seinen Platz in den Reihen verdient, in den Fußstapfen des mächtigen F1 und P1. Hier listen wir unsere Lieblingsmodelle aus dem sich schnell entwickelnden Portfolio der Marke auf, aus Vergangenheit und Gegenwart.
Die besten McLaren-Straßenfahrzeuge
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McLaren F1
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Sternebewertung 5
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McLaren F1 Test
Der F1 ist natürlich der Ort, an dem die Geschichte der McLaren-Straßenfahrzeuge beginnt. Er ist der Vater des P1, der Großvater des neuen W1 und wohl immer noch der Maßstab für analoge Hypercars, die ihm folgen. Laut seinem Designer Gordon Murray hat nichts das Spiel seit dem F1 wirklich weiterentwickelt, trotz seines Alters, was ihn dazu veranlasste, seinen eigenen Nachfolger, den T.50, zu schaffen.
Aber zurück ins Jahr 1992, auf den mittig angeordneten Sitz des F1. Sie fühlen sich sofort an einen Ort versetzt, an dem jede Synapse überwältigt ist und Sie sich schwindelig, aufgeregt, verängstigt, sogar ohnmächtig fühlen. Die Legende des F1 trägt zu diesem Gefühl bei – ich meine, das ist ein McLaren F1 um Himmels willen, und Sie fahren ihn – aber auch das greifbare Erlebnis. In der Mitte sitzend, ist Ihr Rücken auf die Kurbelwelle dieses herrlichen 6,1-Liter-V12 ausgerichtet und Ihre Ohren sind nur Zentimeter vom darüber liegenden Lufteinlass entfernt. Der Lärm, die Intensität und das Feedback sind alles verzehrend, und obwohl der F1 nicht perfekt ist – seine Bremsen sind der Aufgabe nicht ganz gewachsen und er kann sich im Vergleich zu modernen Supersportwagen etwas träge anfühlen – bleibt er unvergesslich und eines der aufregendsten Straßenfahrzeuge, die wir je gefahren sind.
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McLaren P1
- Sternebewertung 5
- Gebrauchtpreise ab £1,2 Mio.+
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Der P1 war ein Wendepunkt für McLaren. Abgesehen von seiner monumentalen, mundtrocknenden Leistung markierte er einen Wendepunkt vom etwas klinischen Charakter des 12C und zeigte, dass die wiederbelebte McLaren Automotive etwas wirklich Wildes und Aufregendes produzieren konnte. Selbst im heutigen Zeitalter der 2000-PS-EV-Hypercars fühlt er sich immer noch absurd schnell an, mit einem unglaublichen Maß an Grip, Stabilität, Kontrolle und Präzision.
Er ist auch roh. Steine knallen laut in die Unterseite der Kohlefaserwanne und Reifen klatschen geräuschvoll auf die Straßenoberfläche. Der Soundtrack des 903 PS starken 3,8-Liter-V8-Hybridantriebsstrangs ist unkultiviert, mit dem klanglosen Lärm industrieller Turboaufladung: Rauschen unter Last und durchdringende Pfeiftöne vom Wastegate. Das Auto fühlt sich auf holprigen Straßen steif an, fällt schwer in Schlaglöcher, wobei die Federung die Kanten gerade genug abrundet, um es auf der nutzbaren Seite zu halten. Der P1 ist extrem und bleibt, bis der W1 auf den Markt kommt, der ultimative Ausdruck dessen, was moderne McLarens können.
McLaren W1
- Sternebewertung: 5
- Preise ab £2 Millionen
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McLarens Nachfolger des P1 und F1 hat lange auf sich warten lassen, fast zwei Jahre vergingen zwischen der Enthüllung des W1 und der Gelegenheit für uns, ans Steuer zu gelangen. Es gab Zweifel, ob er das Spiel genug voranbringen würde, ob er richtig aussah, was er 2026 in das Hypercar-Genre einbringen würde. Jetzt, wo wir ihn gefahren sind, wurden diese Zweifel größtenteils zerstreut. Dies ist ein erstaunlicher Hypercar, nicht nur wegen seiner atemberaubenden Leistung, sondern auch wegen seiner Haptik. Es macht Freude, an den Bedienelementen zu sein, die nicht nur beim Ausreizen der Grenzen des W1 geweckt wird. Es ist die Essenz von McLaren, destilliert; das rohe Tempo und die Leistung, das strukturierte Gefühl, die köstliche Ausgewogenheit und die fein abgestimmte Nachgiebigkeit, die wir an seinen Serien-Supersportwagen lieben, gesteigert auf ein weiteres außergewöhnliches Niveau.
Was er nicht ist, ist ein völlig anderes, neu erfundenes Angebot im Vergleich zum vorherigen P1. Das ist wahrscheinlich nicht überraschend, da der 4-Liter-MHP-8 V8, obwohl ein völlig neuer Motor, einen ähnlichen Charakter hat. Der W1 setzt, wie der P1, stark auf streckeneinsetzbaren Abtrieb, heckgetriebene Agilität und die Elastizität des Hybridantriebsstrangs, und so fühlt er sich an, als wäre er mehrere Generationen weiter, aber dennoch ein enges Mitglied dieser Gattung. Ein würdiges Mitglied der ‚1‘-Linie und ein Halo-Modell für McLaren? Absolut.
„Der W1 sieht eher nach Evolution als nach Revolution aus, aber der Vorteil dieses Ansatzes ist, dass das Auto, obwohl es vielleicht etwas von der Neuheit vermissen lässt, auch hartnäckig all die wichtigen ‚alten‘ Dinge bewahrt hat, die wir an der vorherigen Generation geliebt haben, wie die Lenkung und die Bremsen. Und indem McLaren sowohl verbessert als auch innoviert hat, hat es ein grundlegend besseres Auto geschaffen als das, was zuvor kam, nicht nur ein anderes.“ – Henry Catchpole, evo-Redakteur.
McLaren 675LT
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- Gebrauchtpreise ab £170.000+
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Sternebewertung 5
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Der 675LT destilliert etwas von der DNA des P1 in ein konventionelleres Supersportwagen-Paket, und das Ergebnis ist eines der intensivsten Autos der jüngeren Erinnerung. In allem, was der LT tut – die Art, wie er greift, lenkt und bremst, die Art, wie er beschleunigt und Kurven nimmt, und die Art, wie er klingt – steckt zertifizierte Perfektion.
Er hat das gleiche flache, augenblickliche Fahrwerksansprechen wie der P1 und die gleiche Art, beide Achsen gleich stark in den Asphalt zu graben, sodass Sie sich perfekt zwischen ihnen aufgehängt fühlen. Sein nicht-hybrider V8 erreicht nicht das Niveau des P1 an absolutem Schub, aber der 675 ist dennoch völlig ballistisch, mit 666 PS, die den Hinterreifen eine Menge zu denken geben. Selbst im Lichte des weiterentwickelten, fortschrittlicheren 720S und 750S bleibt er einer der bezauberndsten McLaren-Supersportwagen überhaupt.
McLaren Senna
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- Gebrauchtpreise ab £790.000+
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Wenn ein Auto nach einem der verehrtesten Rennfahrer der Geschichte benannt ist, sollte es besser gut sein. Glücklicherweise – und trotz seines etwas unbeholfenen Aussehens – ist der Senna ein wirklich beeindruckender Supersportwagen mit einem Niveau an Streckenleistung, das einen fragen lässt, ob er nicht für das Starterfeld der Spa 24 Stunden bestimmt war.
Zentral für die Fähigkeiten des Senna ist sein Aerodynamikpaket, mit komplizierten Luftwegen, Lüftungsschlitzen und Abtriebsgeneratoren, die über die gesamte Karosserie verteilt sind. Es ist nicht die hübscheste Lösung, aber verdammt effektiv; der Senna erzeugt bei 250 km/h 800 kg Abtrieb. Kombinieren Sie dies mit einem Trockengewicht von unter 1200 kg und einem 789 PS starken Biturbo-V8, und Sie haben die Zutaten für ein fast überirdisches Straßenfahrzeug. Das Maximum aus dem Senna herauszuholen, erfordert ernsthafte Konzentration und Mut, aber letztendlich ist er so präzise und progressiv, wie er schnell ist.
McLaren 720S
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Sternebewertung 5
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McLarens Weg, der im Supersportwagen-Segment zu schlagende Hersteller zu sein, war steinig, beginnend mit dem 12C, sich weiterentwickelnd über den 650S und gipfelnd im atemberaubenden 675LT. Der Beweis würde jedoch im schwierigen zweiten Album liegen – einem ‚normalen‘ Modell, befreit von all der intensitätssteigernden Ausstattung eines Streckenspezialisten.
Der 720S lieferte und noch mehr, steigerte die Leistung, behielt die Alltagstauglichkeit und den Komfort im Vergleich zum 12C und 650S bei, fügte aber etwas von der Interaktion und Intensität hinzu, die man vielleicht von einem LT erwarten würde. Damals fragten sich die meisten wirklich, wo genau man den 720S auf dem Weg zu einem Streckenspezialisten hinführen würde. Tatsächlich, so erstaunlich der 765LT auch ist, in neun von zehn Fällen ist ein 720S genug Auto für die Aufgabe.
„Der 720S ist das Produkt eines Herstellers, der seinen Fokus nicht geändert hat, die aufregendsten, packendsten und besten Performance-Autos zu bauen, die er kann, trotz aller Hindernisse, auf die er gestoßen ist“, fasste evo-Chefredakteur Stuart Gallagher zusammen und besiegelte damit den evo Car of the Year-Sieg des 720S. „McLaren Automotive hat sich als einer der Großen definiert und mit dem 720S das Beste vom Besten geschaffen.“
McLaren 600LT
- Sternebewertung 5
- Gebrauchtpreise ab £130.000
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Sternebewertung 5
Gebrauchtpreise ab £130.000
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Als McLaren den 570S auf den Markt brachte, konnten wir nicht anders, als uns zu fragen, wie brillant ein gehärtetes, mit dem GT3 RS konkurrierendes LT-Modell sein würde. 2018 erfuhren wir es mit dem 600LT, der uns mit seiner Kombination aus Geschwindigkeit, Agilität und Haptik umhaute – so sehr, dass er 2018 den Sieg beim evo Car of the Year errang.
Der 600LT hat mehr als einen Hauch von 675LT-artiger Aggression. Feedback strömt durch das Auto, und obwohl ein mittelmotoriger, aufgeladener Supersportwagen mit 592 PS wie etwas klingt, das man mit Vorsicht genießen sollte, ist der LT progressiv genug, um sowohl auf der Straße als auch auf der Strecke ausreizbar zu sein. Er schießt auch Flammen aus seinen oben liegenden Auspuffendrohren, was immer ein Pluspunkt ist.
McLaren 765LT
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- Gebrauchtpreise ab £300.000
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Sternebewertung 5
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Einem McLaren 720S Aggression und Intensität hinzuzufügen, ist eine ziemliche Herausforderung. So vollständig war das Paket, dass die Rolle eines Streckenangriffs-Supersportwagens nur eine der vielen Masken des 720S war. Trotzdem gelang es mit dem 765LT. Außen tragen die aggressiveren Looks auch zu einem Anstieg des Abtriebs um 25 Prozent bei. Unter der Haut war ein Titan-Abgasanlage leichter, verlieh ihm die zusätzliche stimmliche Rauheit eines LT und trug zu seinen 755 PS und 800 Nm bei. Er übernahm die geschmiedeten Kolben und die stärkere Zylinderkopfdichtung des Senna und fügte eine robustere Ölpumpe für eine bessere Streckentauglichkeit hinzu. Er ist auch um nützliche 80 kg leichter. Der 765LT ist vorne auch tiefer und eine Spur breiter, mit neu kalibrierter Dämpfung, die darauf abgestimmt ist.
Die transformative Veränderung jedoch? Der um 15 Prozent kürzere Achsantrieb des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes, der wesentlich zu der angegebenen Zeit von 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beiträgt. Für all die Detailänderungen, die man von einem damit geschnürten LT erwarten würde, ist die Bombe des 765, wie dieser 4-Liter-V8-Motor durch die Drehzahlen reißt und die Gänge verlangt. Dennoch, in der wahren McLaren-Manier, ist es, wie zugänglich die Wildheit dieses Autos ist und wie reichhaltig im Gefühl und detailliert in der Kalibrierung seine Kontrollpunkte sind:
„Das Gesprächsthema in dem Moment, in dem Sie sich aus dem 765LT befreien, ist seine Lenkung“, schrieb Adam Towler. „Ihre Haptik, die perfekte Gewichtung unabhängig von der Geschwindigkeit und wie das ruhige Feedback nicht durch das Tempo beeinträchtigt wird. Es ist viel zu schnell für die Straße, aber aufgrund seiner unübertroffenen Kombination aus perfekter Sitzposition, Fahrwerksbalance, intuitiven Stabilitätssystemen und dieser Lenkpräzision ist es eine Meisterklasse des modernen Supersportwagens.“
McLaren Artura
- Sternebewertung 5
- Grundpreis ab £201.400
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Sternebewertung 5
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Sie haben sich vielleicht gefragt, ob der Umstieg auf Hybridantrieb die Reinheit der McLaren-Supersportwagen beeinträchtigen würde, aber eine Ausfahrt in einem Artura würde diese Bedenken in etwa 5 Minuten zerstreuen. Der Artura ist so fesselnd, wie moderne Supersportwagen nur sein können, und noch mehr in seiner neuesten, aktualisierten Form. Der Hybrid-V6-Antriebsstrang erzeugt 690 PS, was ihm eine schnelle Zeit von 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ein Beschleunigungsvermögen verleiht, das früher der absoluten Spitze der Supersportwagen vorbehalten war.
Fahrwerksseitig ist der Artura klar, kommunikativ und eine Freude, hart zu fahren; er wird lebendig und kommuniziert seine Grenzen klar, wenn man sie erreicht. Der neueste Artura hat weitere Verfeinerungen in Form einer ruhigeren Lenkung mit weniger Rückschlag und konsistenterem Bremsgefühl und -leistung. Die Updates machen einen bereits fabelhaften Supersportwagen – einen, der 2022 den geteilten dritten Platz beim eCoty belegte – noch besser.
McLaren 750S
- Sternebewertung 5
- Grundpreis ab £244.760
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Sternebewertung 5
Grundpreis ab £244.760
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Der 750S sieht dem 720S sehr ähnlich, und das Datenblatt unterscheidet sich auch nicht wesentlich. Er verwendet immer noch einen M840T 4-Liter-Biturbo-V8 mit über 700 PS, ein Kohlefaser-MonoCell-Chassis und eine hochentwickelte hydraulisch quergebundene Aufhängung, aber da der 720 eines der intensivsten Autos ist, die wir im letzten Jahrzehnt gefahren sind, stört es uns nicht, dass der 750 mehr vom Gleichen ist.
Tatsächlich ist der 750 dasselbe, aber besser. Vom 765LT inspirierte Upgrades machen ihn noch schärfer und aufregender, mit überarbeiteten Federraten, neuer Geometrie und angepassten Dämpfereinstellungen, die ihm eine zusätzliche Bissigkeit verleihen, ohne die Alltagstauglichkeit des 720 zu opfern. Die freifallartige Beschleunigung seines Vorgängers ist noch explosiver, da der Motor jetzt 740 PS erzeugt – und das ohne die Hilfe eines Elektromotors. Das Ergebnis ist ein Supersportwagen mit Oldschool-Gefühl, der eine rohe und erfrischende Alternative zu Hybrid-Konkurrenten darstellt und der 2023 knapp die Krone des evo Car of the Year verpasste.
McLaren Elva
- Sternebewertung 4.5
- Gebrauchtpreise ab £800.000
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Sternebewertung 4.5
Gebrauchtpreise ab £800.000
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Legen Sie den Zynismus gegenüber Speedstern beiseite, die eigentlich nicht viel besser sind als die vorhandenen Supersportwagen, auf denen sie basieren, und bedenken Sie dies: Der McLaren Elva ist vielleicht der erste McLaren, der sich voll und ganz darauf konzentriert, ein befriedigendes Straßenfahrzeug zu sein. Er ist das Gegenteil eines Senna, völlig befreit von jeglichen aerodynamischen Zusätzen und abtriebserzeugender Karosserie. Er basiert auf dem Setup des 720S in Bezug auf seine proaktive Fahrwerksregelung, verfügt aber im Wesentlichen über die 804-PS-Version des 4-Liter-Biturbo-V8-Motors, der den Senna GT-R antreibt.
Das Ergebnis ist ein viszerales Erlebnis – nicht unbedingt das präziseste, messerscharfe Erlebnis wie bei einem Senna oder einem LT. Aber intensiver als beispielsweise ein Standard-720S. Der Elva ist nicht nur das leichteste Auto, das McLaren Automotive je gebaut hat, mit einem Trockengewicht von nur 1198 kg, sondern auch eines der seltensten, da Berichten zufolge nur 149 Stück gebaut wurden.
„Es liegt ein echter Reiz in der Art und Weise, wie er die geschmeidige Ausgeglichenheit eines 720S mit noch größerer Agilität und Leistung der nächsten Stufe kombiniert“, schrieb Jethro Bovingdon. „Wäre es weniger aufregend mit einer Windschutzscheibe? Oder sogar einem Dach? Ich glaube nicht, aber ich verstehe, dass manche Menschen die Frischluftgefühle und den einzigartigen Look lieben, den der Elva bietet.“
