► Pay-per-mile-System trifft britische Autofahrer im Jahr 2028 ► Gilt für Elektroautos, Plug-in-Hybride und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge ► 3 Pence pro Meile für Elektroautos, 1,5 Pence pro Meile für Plug-in-Hybride
Im Anschluss an die Ankündigung im Herbsthaushalt 2025 hat die Regierung die Bedingungen ihres neuen Systems der Elektrofahrzeug-Verkehrssteuer (eVED) offiziell bestätigt. Diese neuen Pay-per-Mile-Vorschriften treten am 1. April 2028 in Kraft und gelten für Elektroautos, Plug-in-Hybridfahrzeuge und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge.
Ab Einführung zahlen Elektroautos und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge drei Pence pro Meile, während Plug-in-Hybride einen niedrigeren Satz von 1,5 Pence pro Meile zahlen, da diese Fahrer auch Kraftstoffsteuer entrichten. Der eVED-Satz wird jedoch jedes Jahr entsprechend dem Verbraucherpreisindex steigen.
Fahrer können ihre eVED für das Jahr im Voraus bezahlen, indem sie der Regierung eine Schätzung ihrer jährlichen Fahrleistung geben – ähnlich wie bei der Suche nach einer Versicherung. Dies wird mit Ihren jährlichen HU-Aufzeichnungen abgeglichen. Falls Sie mehr Meilen gefahren sind als angegeben, erhalten Sie am Jahresende eine Rechnung über die Differenz.
Sollten Sie jedoch die Anzahl der in einem Jahr gefahrenen Meilen unterschätzt haben, wird das zusätzliche Guthaben auf Ihrem Konto ins neue Jahr übertragen.
Um den Prozess zu vereinfachen, erwägt die Regierung, ihr neues eVED-System in das Telematiksystem Ihres Autos zu integrieren. Die Bedingungen dieses Systems sind noch nicht endgültig festgelegt, aber im Prinzip würde es dem System ermöglichen, Ihre Fahrleistung zu verfolgen und Ihnen monatlich eine automatische Rechnung für die gefahrene Strecke auszustellen.
Entscheidend ist, dass die Gesetzgeber betonten, die Nutzung dieser Technologie sei nicht verpflichtend, da „der Schutz der Privatsphäre der Autofahrer im Rahmen von eVED eine Priorität der Regierung ist“. Es hieß weiter: „Alle zukünftig in Betracht gezogenen technologiebasierten Lösungen werden stets nur optional sein.“
Fahrer können die Zahlungen für das neue eVED-System jährlich, halbjährlich oder monatlich leisten. Interessanterweise bleibt bei einem Fahrzeugverkauf jede bereits bezahlte Fahrleistung beim Fahrzeug – ähnlich wie die Kfz-Steuer funktionierte, bevor sie 2014 digitalisiert wurde.
Das bedeutet, dass die Regierung erwartet, dass eVED – ähnlich wie das alte Steuerplakettensystem – zu einem zusätzlichen Verkaufsargument für Elektroautos und Plug-in-Hybride auf dem Gebrauchtwagenmarkt wird.
Gibt es Lücken im System?
Einige. Es ist erwähnenswert, dass eVED auch für Fahrer gilt, die teilweise oder vollständig von der traditionellen Kfz-Steuer befreit sind, wie etwa jene, die Anspruch auf Motability haben. Ehrlich gesagt ist die Bezeichnung des Systems eher unglücklich, da es im Grunde als Ersatz für die Kraftstoffsteuer bei Elektroautos fungiert.
Dann gibt es das Problem der Erfassung der Kilometerstände bei brandneuen Autos. Derzeit müssen Autos, die jünger als drei Jahre sind, keine jährliche Hauptuntersuchung (HU) absolvieren, was der Regierung eine bequeme Gelegenheit zur Überprüfung der Kilometerstände nimmt.
Um dieses Problem zu lösen, schlägt die Regierung eine zusätzliche Kilometerstandskontrolle bei einem „akkreditierten Anbieter“ zum ersten und zweiten Geburtstag des Autos vor. Die genauen Bedingungen hierfür sind noch nicht endgültig festgelegt, aber die Regierung geht derzeit davon aus, dass dies vom Autohaus erledigt wird, wenn Sie das Fahrzeug zum jährlichen Service bringen.
Die Regierung hat zudem die Möglichkeit ausgeschlossen, im Inland gefahrene Kilometer von solchen im Ausland zu trennen. Es liegt nahe, dass man für Kilometer, die man mit seinem Elektroauto nicht auf britischen Straßen zurückgelegt hat, nicht zahlen sollte. Die Gesetzgeber erklärten jedoch: „Da der Anteil der jährlich im Ausland fahrenden, in Großbritannien zugelassenen Autos nur einen kleinen Teil aller Fahrzeuge ausmacht, ist es angemessen, Privatsphäre und Einfachheit über ein System von Kontrollen zum Abzug nicht-britischer Kilometer zu stellen.“
Das klingt oberflächlich betrachtet nicht nach einem großen Problem – bis man Nordirland bedenkt. Autofahrer, die an der Grenze zwischen den beiden Ländern leben, fahren technisch gesehen jedes Mal ins Ausland, wenn sie die Republik Irland betreten. Da die Regierung jedoch keine Möglichkeit zur Kennzeichnung einführen wird, könnten sie am Ende für eine Menge eVED-Kilometer zahlen, für die sie gar nicht haftbar sind.
Angenommen, Sie wohnen direkt an der nordirischen Grenze, aber Ihr Büro liegt 30 Meilen entfernt in der Republik Irland. Dann müssten Sie im Rahmen des neuen Systems für all diese Kilometer zahlen, obwohl Sie nicht zum Verschleiß der Straßen im Vereinigten Königreich beitragen.
Gibt es jetzt noch finanzielle Vorteile beim Besitz eines Elektroautos?
Sie beginnen zwar zu schwinden, aber die Regierung ist der Meinung, dass Elektroautofahrer selbst mit dem neuen Steuersystem noch günstiger dastehen. Sie gibt an, dass der Satz für Elektrofahrzeuge immer noch halb so hoch ist wie das, was ein durchschnittlicher Benzin- oder Dieselfahrer pro Meile an Kraftstoffsteuer zahlt. Die Höhe der Steuer hängt jedoch von der Anzahl der gefahrenen Kilometer ab – und wer viele Kilometer im Jahr fährt, zahlt entsprechend mehr.
Die Gesetzgeber sagen, dass ein Elektroautofahrer mit 8.000 Meilen pro Jahr 240 £ an eVED zahlen wird, während ein Benzin- oder Dieselfahrer allein 480 £ Kraftstoffsteuer pro Jahr zahlen würde. Vielfahrer werden jedoch von den Änderungen hart getroffen. Fahren Sie beispielsweise 20.000 Meilen mit Ihrem Elektroauto, müssen Sie 600 £ berappen. Und das zusätzlich zum pauschalen Kfz-Steuersatz von 200 £, den Elektroautofahrer derzeit zahlen, um ihre Fahrzeuge auf der Straße zu halten.
