Es ist klar, dass China bei modernen Serienfahrzeugen sehr ernst genommen werden muss. BYDs, Omodas und Jaecoos saugen die Verkaufszahlen in den Klassen der Kompaktwagen, Limousinen und SUVs auf, und nun stellt sich Denza – die Premium-Submarke von BYD – einer ganz anderen Herausforderung. Mit dem neuen Z zielt das Unternehmen auf Europas Sportwagen ab: ein 1582 PS starker 2+2-Elektrocoupé, das diesen Sommer in Großbritannien für 142.900 £ in den Verkauf gehen wird. Sollte sich der Porsche 911 Sorgen machen?
Auf den ersten Blick würde man Nein sagen, angesichts der Tatsache, dass viele Hersteller – einschließlich Porsche selbst – zugegeben haben, dass die Nachfrage nach hochwertigen Elektroautos derzeit bei weitem nicht dort ist, wo sie sein müsste. Der elektrische 718 Cayman und Boxster befinden sich derzeit in der Schwebe, Lotus ist von seinen reinen Elektroauto-Plänen abgerückt und Lamborghini hat sein erstes Elektroauto abgesagt. Hat ein elektrischer Sportwagen einer unbekannten Marke eine Chance, das zu ändern? Die Zeit wird es zeigen, aber nachdem ich den Z ein paar Runden auf dem Goodwood Circuit gefahren bin, gibt es noch Arbeit, um das Fahrerlebnis auf den neuesten Stand zu bringen – obwohl er ein enorm beeindruckendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.
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Der Z wird als Coupé (142.900 £), Spider (159.900 £) und als streckenorientierte Racing-Version (172.900 £) auf den Markt gebracht, nutzt Denzas eigene Elektro-Sportwagen-Plattform und misst 4780 mm – deutlich länger als ein Porsche 911 und näher an einem Mercedes-AMG GT. Optisch ist es eine Mischung aus Lotus und McLaren mit vielleicht einem Hauch von Bentley am Heck – nicht besonders kohärent, aber sicherlich auffällig. Noch mehr in der Racing-Spezifikation, die einen vorderen Lufteinlass, einen Carbon-Splitter und einen großen, dreistufig verstellbaren Carbon-Flügel hinzufügt, was ihn 100 mm länger macht.
Unter der Haut befindet sich ein 76-kWh-Akkupack, das im Boden montiert ist und drei Motoren antreibt – eine 671-PS-Einheit vorne, zwei 456-PS-Einheiten hinten. Die Gesamtleistung beträgt 1582 PS und 1240 Nm Drehmoment, was eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 2,25 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ergibt. Die Racing-Version verkürzt, wenn sie mit optionalen Semi-Slick-Reifen ausgestattet ist, den Sprint auf 100 km/h auf 1,96 Sekunden und erhöht die Höchstgeschwindigkeit auf 349 km/h. Obwohl der Einstiegspreis des Denza nur wenig über dem eines Porsche 911 Carrera GTS liegt, übertrifft seine Geradeausleistung den 200.000 £ teuren Turbo S.
Zum Glück gibt es ausgeklügelte Fahrwerks- und Aufhängungstechnik, die mit all dieser Leistung einhergeht. Der Z verwendet eine Doppelquerlenker-Aufhängung vorne mit einer Mehrlenker-Konstruktion hinten, mit adaptiven Dämpfern und Carbon-Keramik-Bremsen serienmäßig in allen Modellen. Das Coupé und der Spider verwenden eine Luftfederung, während der Racing fokussiertere Schraubenfedern verwendet. Der Z nutzt auch eine Drehmomentvektorisierung, bei der die hinteren Motoren die Leistung unabhängig voneinander auf die Räder verteilen können. Sie ermöglichen es dem Z auch, sich bei einem Reifenplatzer selbst zu stabilisieren oder eine „Kompassdrehung“ durchzuführen, bei der sich das Auto um seine Vorderräder dreht.
Die Reichweite variiert zwischen den drei Modellen, beginnend bei 380 km im Racing und steigend auf 409 km im Coupé, und alle Z-Modelle verfügen serienmäßig über BYDs Flash-Charging-Funktion. Das bedeutet, dass der Akku an einem kompatiblen Ladegerät in neun Minuten von 10 auf 97 Prozent aufgeladen werden kann.
Fahren des Denza Z
Steigen Sie in den Z ein, werden Sie wahrscheinlich sofort nach der Sitzhöhenverstellung greifen; leider bedeutet der im Boden montierte Akku, dass man selbst in der niedrigsten Einstellung hoch sitzt. Vor Ihnen finden Sie ein dünnkranziges, abgeflachtes Lenkrad und ein digitales Cockpit, ergänzt durch einen großen 12,8-Zoll-Infotainment-Touchscreen in der Mitte. Verarbeitung und Oberflächen sind solide, wenn auch eher auf dem Niveau von etwas wie einem Lotus Emira als einem 150.000 £ teuren Auto. Die Sicht ist gut, unterstützt durch die Tatsache, dass man gezwungen ist, in einer erhöhten Position zu sitzen.
Obwohl es sich technisch um einen Viersitzer handelt, möchte man keine Erwachsenen in der zweiten Reihe mitnehmen. Wie bei einem Porsche 911 oder AMG GT sind sie nur für kleine Kinder geeignet. Oder, wenn Sie sich für die Racing-Version des Z entscheiden, können Sie die Rücksitze ganz entfernen und durch einen Überrollkäfig und Carbon-Verkleidungen ersetzen.
Wir fahren für unseren kurzen Einsatz in Goodwood das Basis-Coupé, können aber nicht mit den Fahrmodi spielen, von denen es reichlich gibt. Am Lenkrad finden Sie eine Vielzahl von Schaltern, darunter Tasten für die Boost- und Track-Modi. Ersterer „verstärkt das Motordrehmoment“ 20 Sekunden lang um 30 Prozent, während letzterer die Konfigurierbarkeit der vorderen-hinteren Leistungsverteilung, der Dämpfer, der Rekuperation, des Bremsgefühls, der Drehmomentvektorisierung und des Drift-Modus des Z ermöglicht. Diese Einstellungen könnten das Fahrgefühl des Autos dramatisch verändern, und dies, zusammen mit der Tatsache, dass wir nur eine schnelle Runde hatten, bedeutet, dass ein endgültiges Urteil darüber, wie sich der Z fährt, bis später warten muss.
Beim Verlassen der Box hält die Traktionskontrolle den Z zunächst zurück – länger als nötig erscheint – aber sobald die Leistung anliegt, ist es unerbittlich schnell. Es fühlt sich nicht wirklich nach fast 1600 PS an, aber die Art, wie es Goodwoods Geraden in einem anhaltenden, lautlosen Rausch aufsaugt, konzentriert den Geist, und man kommt mit enormer Geschwindigkeit und Schwung in die Bremszonen. Beim ersten Mal, als ich in die schnelle, doppelte Scheitelpunkt-Kurve einfahre, ist es ziemlich haarig. Ich lasse, was sich wie reichlich Reserve unter der Bremse anfühlt, aber ich bekomme nicht den Biss, den ich erwartet habe, das Pedal fühlt sich unter dem Fuß etwas tot an. Beim Einlenken zum Scheitelpunkt gibt es ein beunruhigendes Gefühl von Masse und Schwung unter kombinierter Brems- und Lenkbelastung, besonders über Kuppen und Bodenwellen der Strecke. Unser Testwagen hat die Federung im Komfortmodus, was wahrscheinlich nicht hilft.
Die Lenkung hat scharfe, lebhafte Reaktionen und ist fest gewichtet, aber ziemlich klebrig um die Geradeausstellung herum, was es schwierig macht, genau zu fühlen, wie stark die Reifen belastet werden. Es gibt nicht viele Gelegenheiten, die Drehmomentvektorisierung des Z in den schnellen Abschnitten zu spüren, aber durch Goodwoods Lavant-Kurve hilft sie, das Auto unter Leistung auf einer engen Linie zu halten. Es ist nicht so subtil und nahtlos, wie es sein könnte, aber die Kraft des Systems ist spürbar. Unter Leistung wird der Z stark von der Traktionskontrolle eingeschränkt, sodass man keine Verspieltheit erkennen kann, aber das Einlenken unter Bremsen erzeugt ein gewisses Gieren. Hilfreich in langsamen Kurven, aber wiederum nicht sehr beruhigend in Goodwoods schnellen Abschnitten, wo Vertrauen und Stabilität alles sind.
Erste Eindrücke sind, dass der Z weit davon entfernt ist, ein natürliches Streckenauto zu sein, aber eines, das die Hardware hat, um mit besserer Softwareabstimmung wirklich effektiv zu sein. Vielleicht würde der Racing besser abschneiden, oder die noch extremere Special Edition, die als reine Streckenversion mit über 2000 PS, einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 1,7 Sekunden und einer behaupteten Abtriebskraft von über 2000 kg bei 300 km/h auf den Markt kommt. Wie auch immer, es gibt noch Arbeit, damit es so intuitiv und fesselnd ist wie die besten europäischen Autos.
