Der zweite Honda NSX hat nicht die gleiche Wirkung auf die Automobil-Enthusiasten-Szene hinterlassen wie sein Vorgänger. Tatsächlich hatte er mit dem Original nur eines gemeinsam: Er verkaufte sich nicht besonders gut. Italdesign hat dem ausgemusterten japanischen Supersportwagen jedoch neuen Auftrieb verliehen, mit einer von Honda genehmigten Design-Hommage an das Original, die die Karosserie des umstrittenen Hybriden bekleidet. Wir haben uns den Wagen auf dem Goodwood Festival of Speed 2026 genauer angesehen.
Es ist eine Mischung aus beiden NSX-Generationen, die stilistische Ikonen verschiedener Versionen des Originals verschwimmen lässt. Der geschwungene Flügel und das Rücklicht am Heck verweisen auf die frühen NSX-Modelle, während der Dach-Lufteinlass an den sagenumwobenen NSX-R GT erinnert. Der serienmäßige NSX der zweiten Generation ist kein unattraktives Auto, aber er hat einen klinischen Unterton. Dieser hier hingegen trieft vor Exotik. Er ist angespannter, muskulöser.
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Man erkennt noch immer, worauf er basiert – der Innenraum, die Glasfläche, die seitlichen Lufteinlässe und die Frontleuchten verraten es –, aber in jedem anderen Detail ist er einfach etwas Besonderes. Dennoch ist nichts ohne Zweck, Italdesign hat die aerodynamischen und technischen Auswirkungen jeder Änderung bewertet. Die Räder sind köstlich JDM, Advan-Felgen mit Yokohama-Reifen, und die klare Championship-White-Lackierung dieses neuen Showcars passt viel besser zu Hondas Vergangenheit.
Die Italdesign NSX-Hommage wird zur Feier mehrerer Meilensteine konzipiert. Erstens: Hondas erster F1-Sieg, der Große Preis von Mexiko 1965. Zweitens: die Einführung des ursprünglichen NSX im Jahr 1990. Drittens und vielleicht am unbekanntesten: der GT2-Klassensieg des NSX bei den 24 Stunden von Le Mans 1995.
Italdesign beabsichtigt, das Auto zu produzieren, wenn auch in einer sogenannten ‚ultra-limitierten Serie‘. Angesichts des Umfangs der vorzunehmenden Änderungen war nie zu erwarten, dass dieses Ding billig wird, aber die extreme Seltenheit wird den Preis nur noch weiter in die Höhe treiben. Zum Vergleich: Ein ähnlicher Retro-Supersportwagen-Aufbau, der auf dem McLaren basierende Lanzante 95-59, wird nur 59 Exemplare umfassen. Jedes Auto wird ausschließlich als Rechtslenker erhältlich sein, wobei Italdesign eine exklusive, einem Hypercar ähnelnde Reise von der Idee und Konfiguration bis zur Auslieferung anbietet.
Zur Erinnerung: Der NSX der zweiten Generation verfügt über einen komplexen Hybridantriebsstrang, bestehend aus einem biturboaufgeladenen V6-Motor und drei Elektromotoren, mit einer kombinierten Leistung von 573 PS und 646 Nm Drehmoment. Es war ein enorm ehrgeiziges Projekt, das nach dem Ende der sechsjährigen Wartezeit auf seine Ankunft zu einem weißen Elefanten wurde – seltsam japanisch, wenn man bedenkt, dass es ein reines Acura- und amerikanisches Entwicklungsprojekt war.
Der NSX hat uns gefallen; wir fanden seine komplexe Konstruktion überraschend fesselnd; seine stimmige Kalibrierung beeindruckte. Aber er war schwer und es fehlte ihm ein wenig an Funke, ganz zu schweigen von einem Cockpit, das einem Supersportwagen für über 160.000 Pfund würdig gewesen wäre.
