Morgan hat enthüllt, wie seine nächsten ultra-exklusiven Coachbuilt-Aufträge aussehen werden. Lernen Sie den Midsummer Coupé kennen, eine Hardtop-Version des 2024er Midsummer Speedsters von Pininfarina, von dem nur 50 Exemplare gebaut wurden. Von diesem neuen Modell sollen lediglich neun sehr spezielle, exklusive Bauten entstehen – nicht eingerechnet dieser „Car 0“-„Künstlernachweis“-Demonstrator.
Ja, ein festes, nicht herausnehmbares Dach macht dies zum ersten Morgan mit festem Dach seit über einem Jahrzehnt, seit der Einstellung des Aero Coupe im Jahr 2015. Das Ergebnis ist ein fast art déco Coupe; ein Morgan, gekreuzt mit einem Bugatti Atlantique, inklusive zentralem Rücken und allem. Der Midsummer Coupé erforderte eine erhebliche strukturelle Weiterentwicklung und ein Überdenken der Art und Weise, wie die Fahrzeuge zusammengebaut werden, um dieser neuen Bauform optimal gerecht zu werden.
Der Midsummer Coupé verwendet eine modifizierte Version der bestehenden CXV-Plattform von Morgan, wobei das handgeformte Dach in die Aluminiumpaneele integriert ist, die Morgan bereits für seinen Supersport mit einem Eschenholzrahmen verbindet.
Er verfügt nun über gefräste Aluminium-A-Säulen, während das Glasdach eine strukturelle Rolle spielt und eingeklebt ist. Tatsächlich ist die gesamte Verglasung neu, mit einer neuen Windschutzscheibe inklusive eingeklebter Scheibe, neuen Türen und natürlich Coupé-Fenstern, wobei die abnehmbaren Seitenscheiben der alten Türen nun durch traditionellere herunterklappbare Abschnitte ersetzt wurden. Insgesamt behauptet Morgan, dass der Midsummer Coupé mit fest installiertem Dach nur 2,5 kg schwerer ist als der Supersport.
Der CXV ist bereits zehn Prozent steifer als der CX, der dem Plus Four und Plus Six zugrunde liegt, und weitere sieben Prozent, wenn das herausnehmbare Hardtop montiert ist. Obwohl es nicht abwegig wäre zu glauben, dass das neue Auto noch steifer ist, hat Morgan keine genaue Zahl für die Steifigkeitssteigerung des Midsummer Coupé genannt. Die Aluminiumkarosserie des Autos ist Teil der Fahrzeugstruktur, was bedeutet, dass die handgeformten Paneele mit exakten und präzisen Toleranzen gefertigt werden müssen.
Der Midsummer Coupé erhält den bekannten BMW B58 Reihensechszylinder-Turbomotor und das Achtgang-Automatikgetriebe von ZF, identisch abgestimmt wie die im Supersport 400 verbauten Aggregate. Das bedeutet 402 PS und einen spitzeren Charakter als der Motor im Standard-Supersport. Der Midsummer Coupé erhält serienmäßig auch den neuen, maßgefertigten Aluminium-Wählhebel des 400, der das auffällige BMW-Teil ersetzt.
Morgan gibt an, dass der Midsummer Coupé „für Reisen ausgelegt“ sei, und hat sogar die Klimaanlage optimiert, um dem vollständig wetterfesten Dach Rechnung zu tragen. Ein geräumiger Kofferraum verfügt über maßgefertigtes Gepäck, um das praktische Langstrecken-Reisepotenzial des Coupé zu maximieren. Jedes der neun Kundenautos wird eine sehr persönliche Kreation sein, wobei der Umfang der Individualisierungsmöglichkeiten nur durch das Gesetz und das Budget des Käufers begrenzt wird. Jedes wird mindestens doppelt so viel kosten wie ein Standard-Supersport, der selbst bei über 100.000 £ beginnt.
