Beim Ausfüllen offizieller Fragebögen ist es für Verbraucher etwa genauso unwahrscheinlich, Styling oder Design als oberste Priorität beim Kauf eines SUV/Vans zu nennen, wie Sie zuzugeben, dass Sie Ihren Partner allein aufgrund seines Aussehens gewählt haben. Ästhetik über praktische, objektive Faktoren bei wichtigen Lebensentscheidungen zu stellen, wirkt unbedacht, oberflächlich und unklug. Volkswagen scheint an dieser Binsenweisheit zu zweifeln.
Der Volkswagen ID Buzz von 2025 ist ein Fahrzeug, das in seinem Design so objektiv niedlich, cool und ikonisch ist, dass es Käufer offen herausfordert, praktische Erwägungen wie Preis, Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Flexibilität von Passagier- und Laderaum zu ignorieren. Und doch starten wir Mitte 2026 einen einjährigen Test mit einem unverkauften Buzz von 2025. (Das Modell übersprang das Modelljahr 2026 und wird kurz für 2027 zurückkehren.) Verflixt, wenn es uns nicht so verzaubert hat, dass einer unserer größten Nörgler bezüglich der Langstrecken-Reichweite von E-Autos gerade lächelnd von einer langen Reise zurückkam. Wird der Neuheitseffekt nachlassen und werden die verlängerten Reisezeiten das im Laufe eines Jahres ändern? Bleiben Sie dran, um es herauszufinden.
Trotz der Verspätung im Modelljahr haben wir unseren ID Buzz genau so ausgestattet, wie wir ihn wollten: in Candy White über Energetic Orange (995 $) mit einem Dune-Bank-Innenraum in der zweiten Reihe (dessen standardmäßige Creamsicle-Akzente am besten mit der orangefarbenen Außenhaut harmonieren). Der günstigste Weg, diese Kombination im Jahr 2025 zu bekommen, war die mittlere Ausstattungslinie Pro S Plus (ein Aufpreis von 3.500 $) mit Hinterradantrieb. Der Heckmotor imitiert am besten den ursprünglichen Bus und war der einzige Antriebsstrang, der mit der Siebensitzer-Bestuhlung angeboten wurde (die mittlere Bank passt besser zu unseren Haustieren und wird unsere Versuchung verringern, jemals ein drittes Kind ohne Gurt ganz hinten hineinzuquetschen).
Unser größter Luxus war das elektrochrome Panoramadach für 1.495 $. Wir wissen bereits, dass die milchig-weiße, durchscheinende Einstellung dieser Polymer-dispersen Flüssigkristall (PDLC)-Einrichtung in Bezug auf die Helligkeit nicht mit einer undurchsichtigen Abschattung mithalten kann, aber wie gut reduziert sie den Wärmeeintrag? Wir werden es Ihnen mitteilen. Der Rest war Zubehör: 479 $ für Dachträger-Querstangen (noch selbst zu montieren), ein Ladekabel für 120- oder 240-Volt-Steckdosen (360 $), coole Vintage-Chilewich-Look-Fußmatten (300 $) sowie weitere Annehmlichkeiten, die den Gesamtpreis auf 69.109 $ brachten.
Wir haben den Buzz unserem vollständigen Testprogramm unterzogen und festgestellt, dass er sich fast identisch mit dem Modell verhält, das wir während unseres Programms „Auto des Jahres 2025“ getestet haben (keine Überraschung, da er nur 55 Pfund mehr wiegt). In unserem Reichweitentest für Langstrecken blieb er 15 Meilen hinter unserem anderen Hecktriebler zurück (213 gegenüber 228 Meilen, bzw. 9 Prozent unter der EPA-Angabe von 234 Meilen). Das sind sehr niedrige Werte in einem Fahrzeugsegment, das für Familienurlaube optimiert ist.
Schlimmer noch: Seine 400-Volt-Elektrik ist nur für eine maximale Ladeleistung von 200 kW ausgelegt. In unserem Ladetest erreichte dieses Exemplar jedoch maximal 204 kW – deutlich mehr als die 175 kW, die wir bei unserem nächstbesten Buzz erzielten, wobei beide an 350-kW-Ladesäulen von Electrify America luden. Das half, in 45 Minuten auf 100 Prozent zu laden – etwa 15 Minuten schneller als bei jedem vorherigen Buzz. Und die ersten 15 Minuten Ladezeit brachten 112 Meilen – 20 Prozent mehr als bei unserem nächstbesten ID Buzz 4Motion. Energetic Orange für den Sieg? Ladesystem an einem Mittwoch gebaut?
Wir lieben liebenswerte Details wie die Symbole „Play“ und „Pause“ auf dem Gaspedal und der Bremse. Es ist praktisch, dass Sitzanordnung und Mittelkonsole es dem Fahrer ermöglichen, leicht auszusteigen, um die Beifahrertür zu verlassen (falls dort einmal etwas zu nah an der Tür ist). Die Qualität der Innenraummaterialien und die Massagesitze mit drei über den Bildschirm auswählbaren Programmen und einem festen Knopf am Sitz, um sie neu zu starten, erscheinen dem Preisschild von 69.000 $ angemessen.
Wir haben große Hoffnungen, dass unser knopf-niedlicher Bus weiterhin seine vielversprechende Leistung unter Beweis stellen wird, während wir die Kilometer für Roadtrips und Camping sammeln, und vielleicht unterwegs ein paar Vinyl- oder Magnetblumen und Friedenszeichen hinzufügen.
