Verwöhnte chinesische Verbraucher, die ständig nach Neuem gieren, haben den neuen Mercedes-Benz CLA L mit dem speziell für sie verlängerten Radstand eher kühl aufgenommen: Die Verkäufe waren sehr schwach, die Produktion dieses Modells im Werk des Joint Ventures Beijing Benz in Peking musste pausiert werden.
Der globale Mercedes-Benz CLA der dritten Generation debütierte im März 2025 und wird sowohl mit Hybrid- als auch mit reinen Elektroantrieben angeboten. In Europa wurde der neue CLA sehr herzlich empfangen, so dass die Produktion sogar hochgefahren werden musste. In China hingegen war es genau umgekehrt.
Der chinesische Mercedes-Benz CLA L kam im November 2025 in der einzigen elektrischen Einmotorversion CLA 300 L (272 PS, Reichweite von 866 km nach CLTC-Zyklus) in den Verkauf. Im April dieses Jahres kam die günstigere Version CLA 260 L auf den Markt – ebenfalls ein Einmotor-Elektroauto (224 PS, Reichweite von 600 km nach CLTC-Zyklus).
Die Gesamtlänge des chinesischen Mercedes-Benz CLA L wurde im Vergleich zur globalen Limousinenversion von 4723 mm auf 4763 mm erhöht, der Radstand wuchs von 2790 mm auf 2830 mm, die Breite verringerte sich von 1855 mm auf 1836 mm, die Höhe stieg von 1468 mm auf 1471 mm. Der gesamte Zugewinn beim Radstand floss in die Vergrößerung der Beinfreiheit für die Fondpassagiere – man nahm an, dass dies den Status des Modells erhöhen würde. Doch während dieser Trick in der Vergangenheit gut funktionierte, tut er es jetzt nicht mehr.
Laut Angaben der Ressource Mbpassion wurden in der ersten Jahreshälfte 2026 in China insgesamt nur 627 Exemplare des neuen Mercedes-Benz CLA L verkauft. Bei solchen Stückzahlen verliert die Massenproduktion ihren Sinn. Um eine Überfüllung der Lager zu vermeiden, wurde die Produktion des Mercedes-Benz CLA L vorübergehend pausiert. Wie lange diese Pause dauern wird, ist noch nicht bekannt. Es ist unwahrscheinlich, dass das Modell eingestellt wird – eher wird man versuchen, es zu verbilligen und die Preise zu senken.
Der Basis-Mercedes-Benz CLA 260 L kostet derzeit ab 229.000 Yuan (umgerechnet 2,65 Millionen Rubel zum aktuellen Kurs), der CLA 300 L ab 249.000 Yuan (2,88 Millionen Rubel). Das ist teuer, denn für 219.900 Yuan (2,54 Millionen Rubel) bekommt man den größeren Xiaomi SU7, für 203.800 Yuan (2,36 Millionen Rubel) den noch größeren und sehr effektvollen Xpeng P7.
Insgesamt sind die Verkäufe von Mercedes-Benz in China im ersten Halbjahr laut Unternehmensangaben um 28% auf 210.200 Fahrzeuge eingebrochen. Die Führung von Mercedes-Benz weiß derzeit nicht, wie sie diesen Rückgang stoppen soll, denn in China hat Mercedes-Benz seine wichtigsten Trumpfkarten verloren – das Prestige der Marke und die technologische Überlegenheit. Die führenden lokalen Automarken sind für Chinesen jetzt attraktiver, ihre Autos sind billiger und werden mit einer Geschwindigkeit aktualisiert, von der Mercedes-Benz derzeit nicht einmal träumen kann.
