Am 23. Juni wurde die neue Generation des Li Auto L8 offiziell auf den Markt gebracht. Das Modell ändert seine bisherige Produktpositionierung als Sechssitzer und wandelt sich zu einem nativen großen Fünfsitzer in der Mittelklasse-SUV-Oberklasse. Es werden nur zwei Ausstattungsvarianten angeboten: Ultra und Livis. Die offiziellen Richtpreise liegen bei 369.800 Yuan bzw. 429.800 Yuan. In der Einführungsphase gibt es zudem zeitlich begrenzte Kaufanreize, die die Einstiegshürde weiter senken. Mit diesem Generationswechsel bringt Li Auto seine vollständig selbst entwickelte Technologie für Fahrwerk, intelligentes Fahren und Range Extender gebündelt zur Marktreife. Die beiden Modelle bieten ein klares Ausstattungsgefälle und richten sich sowohl an praktisch orientierte Familiennutzer als auch an technikaffine Verbraucher, womit die Produktpalette der Marke im Segment der Fünfsitzer-SUVs abgerundet wird.
Das Außendesign setzt die schlichte und großzügige Designsprache der Li Auto-Familie fort. Die geschlossene Frontpartie in Kombination mit dem durchgehenden Sternenring-Scheinwerferband sorgt für eine feinere und flüssigere Lichtwirkung. Zudem sind intelligente adaptive Scheinwerfer und ein Willkommenslichtteppich an Bord, die die Atmosphäre perfekt abrunden. Die Fahrzeugabmessungen betragen 5135 mm × 2000 mm × 1800 mm, der Radstand wurde auf 3045 mm verlängert, was eine solide Grundlage für das Raumangebot im Innenraum schafft. Die Seitenlinien sind gerade und geschmeidig, ohne überflüssige Kanten. Die breite Karosserie wirkt stabil und souverän – ob im täglichen Stadtverkehr, auf langen Autobahnfahrten oder für geschäftliche und private Zwecke, das Fahrzeug passt sich an. Die beiden Modelle unterscheiden sich äußerlich nur geringfügig: Die Livis-Version verfügt über ein exklusives Karosseriepaket, ein dreifarbiges Sternenring-Scheinwerferband und 22-Zoll-Sonderanfertigungsfelgen, was die optische Luxuswirkung noch verstärkt. Die Ultra-Version behält die Basisausstattung bei, wirkt schlicht und zeitlos und erfüllt die ästhetischen Ansprüche der meisten Verbraucher.
Im Innenraum zeigt sich der Platzvorteil der nativen Fünfsitzer-Konfiguration in voller Pracht. Durch den Wegfall der dritten Sitzreihe muss der gesamte Fahrgastraum nicht mehr für mehrere Sitzplätze Kompromisse eingehen; der Quer- und Längsraum in der ersten und zweiten Reihe wird voll ausgeschöpft. Serienmäßig sind vier Nullschwerkraftsitze verbaut, die in der ersten und zweiten Reihe alle mit Heizung, Belüftung und mehrstufigen Massagefunktionen ausgestattet sind. Die Rückenlehne der zweiten Sitzreihe kann bis zu 55 Grad geneigt werden, sodass auf langen Fahrten leicht eine entspannte Position gefunden werden kann. Eine unabhängige Sechs-Zonen-Klimaautomatik versorgt den gesamten Innenraum, und in Kombination mit mehrschichtigen Schallschutzglas und elektrischen Sonnenrollos erreicht das Fahrerlebnis im Fond bereits ein Niveau, das dem einer Oberklasse-Limousine nahekommt.
Die Innenraum-Hardware hält am gewohnt hohen Niveau von Li Auto fest. Alle Versionen sind serienmäßig mit einem 29-Zoll-6K-Panorama-Zentraldisplay ausgestattet, das von einem Qualcomm Snapdragon 8797-Serie-Chip angetrieben wird und eine flüssige und ruckelfreie Bedienung des Infotainmentsystems gewährleistet. Die Ultra-Version nutzt den Standard-Cockpit-Chip, während die Livis-Version auf den 8797 Elite-Flaggschiffprozessor aufrüstet und zusätzlich einen 21-Zoll-4K-Rückfahr-Unterhaltungsbildschirm erhält. Das gesamte Fahrzeug ist mit kapazitiver elektrischer Türschließung ausgestattet – ein leichtes Berühren der Tür genügt, um sie automatisch zu schließen. Hinzu kommen ein 10-Liter-Kühl- und Warmhaltefach für den Fahrzeuginnenraum und eine 27-Lautsprecher-Kinoanlage. Beide Modelle bieten ein Maximum an Komfortausstattung; die Unterschiede im Innenraum konzentrieren sich hauptsächlich auf die Unterhaltungshardware im Fond, während der grundlegende Komfort nicht reduziert wurde. Das Kofferraumvolumen beträgt im Normalzustand 820 Liter, sodass sperriges Gepäck und Outdoor-Ausrüstung problemlos verstaut werden können – die praktische Raumnutzung übertrifft die von Sechssitzer-Modellen der gleichen Klasse bei Weitem.
Bei Antrieb und Reichweite sind beide Modelle vollkommen identisch, es gibt keine Unterscheidung in höhere und niedrigere Leistungsstufen – ein sehr kundenfreundlicher Aspekt dieses neuen Modells. Das neue Fahrzeug ist mit dem dritten Generation 5C Range Extender-System ausgestattet. Ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Reichweitenverlängerer arbeitet mit einem Dual-Motor-Allradantrieb (vorn und hinten) zusammen. Die kombinierte maximale Leistung beträgt 420 kW, das Ansprechverhalten ist leicht und geschmeidig. Mit einem 72,7 kWh großen 5C-Schnellladeakku erreicht die rein elektrische Reichweite im CLTC-Zyklus 430 Kilometer. Im täglichen Stadtverkehr kann das Fahrzeug somit rein elektrisch genutzt werden, ohne häufiges Tanken oder Laden. Im vollgetankten und vollgeladenen Zustand übersteigt die kombinierte Reichweite 1670 Kilometer, sodass bei Langstreckenfahrten jegliche Reichweitenangst der Vergangenheit angehört. Die 800-V-Hochspannungs-Schnellladeplattform ermöglicht extrem schnelles Nachladen: In nur einer halben Stunde kann der Akku von 20 % auf 80 % aufgeladen werden. Das Range Extender-Modell vereint die Nutzungskosten eines Elektroautos mit der Langstreckentauglichkeit eines Verbrenners und ist somit perfekt für vielseitige Familienfahrten geeignet.
Das Fahrwerkskonzept ist der Kern, der die beiden Modelle voneinander unterscheidet. Die Ultra-Version ist serienmäßig mit einem Zweikammer-Zweiventil-Magenta-Luftfahrwerk ausgestattet, verfügt zudem über eine Steer-by-Wire-Lenkung und eine Hinterachslenkung. Der Wendekreis beträgt nur 5,1 Meter – ein so großer SUV wendet bei niedrigen Geschwindigkeiten so wendig wie eine Mittelklasse-Limousine. Das Luftfahrwerk filtert feine Fahrbahnunebenheiten heraus und vereint Fahrdynamik und Komfort, was für die meisten alltäglichen Fahrbedingungen völlig ausreicht. Die Topversion Livis hingegen ist direkt mit einem 800-V-Volldraht-aktiven Fahrwerk ausgestattet, ergänzt um eine EMB-Draht-zu-Bremse (elektromechanische Bremse), was die Hardware-Redundanz erheblich erhöht. Dieses Volldraht-Fahrwerk kann die Fahrzeughaltung in Echtzeit anpassen, die Stabilität bei Notbremsungen ist höher, die Seitenneigung in Kurven geringer. Es bewahrt das komfortable Fahrgefühl und bietet gleichzeitig eine noch hochwertigere Fahrdynamik – ideal für Nutzer, die ihr Fahrzeug langfristig behalten und nach den Grenzen der Fahrwerksleistung streben.
Die Hardware für das intelligente Fahren ist ebenfalls in zwei Stufen unterteilt. Die Ultra-Version ist mit einem einzelnen Dach-LiDAR, sieben 8-Megapixel-HD-Kameras und einem einzelnen Mach M100-Chip für das intelligente Fahren ausgestattet. Die Gesamtrechenleistung beträgt 1280 TOPS, was einen stabilen Betrieb von Funktionen wie Highway-NOA (Navigate on Autopilot), städtischem Assistiertem Fahren und vollautomatischem Einparken ermöglicht. Für den täglichen Stadtverkehr und lange Autobahnfahrten ist dies völlig ausreichend; die Hardwarekonfiguration kann die OTA-Upgrade-Anforderungen der nächsten Jahre erfüllen. Die Livis-Version rüstet die Hardware für das intelligente Fahren direkt maximal auf: Das gesamte Fahrzeug ist mit vier LiDAR-Sensoren ausgestattet. Neben dem Haupt-LiDAR auf dem Dach kommen drei zusätzliche feste, verstellbare Festkörper-LiDAR-Sensoren hinzu, deren Erfassungsbereich die gesamte Fahrzeugumgebung abdeckt. In Kombination mit zwei Mach M100-Chips verdoppelt sich die Gesamtrechenleistung auf 2560 TOPS. Das Multi-LiDAR-Erfassungskonzept kann extreme Straßensituationen wie Starkregen, nächtliches Gegenlicht und komplexe Kreuzungsquerungen bewältigen. Die Erfassungsredundanz ist maximal, und es ist zudem ein verkörpertes intelligentes Großmodell integriert. Die Stabilität und Sicherheit des hochstufigen städtischen Navigationsassistenten erreicht damit eine neue Stufe – eine langfristige Hardware-Reserve für die Zukunft.
Aus Käufersicht ist die Ultra-Version das Volumenmodell der Baureihe. Mit einem Richtpreis von 369.800 Yuan bietet sie eine vollständige Komfortausstattung, ein zuverlässiges Fahrwerk und ein ausreichendes System für intelligentes Fahren. Sie eignet sich für Drei- oder Vier-Personen-Familien für den täglichen Gebrauch und Kurzausflüge an Wochenenden und Feiertagen. Wer auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis achtet, keine extremen High-End-Fahrassistenzsysteme benötigt und für den grundlegende Funktionen sowie Fahr- und Reisekomfort im Vordergrund stehen, ist hier richtig. Die Livis-Version positioniert sich als Technologie-Flaggschiff. Das zusätzliche Budget fließt vollständig in die Fahrwerkshardware und die Sensorik für das intelligente Fahren. Sie richtet sich an Verbraucher, die ihr Fahrzeug langfristig behalten, häufig Fernfahrten zwischen Städten unternehmen und großen Wert auf aktive Sicherheitsreserven legen. Das Volldraht-Fahrwerk und die Vier-LiDAR-Hardware stellen sicher, dass das Fahrzeug in den nächsten fünf bis sechs Jahren nicht durch technologische Weiterentwicklungen veraltet.
Der neue Li Auto L8 gibt die beengte Sechssitzer-Konfiguration auf und konzentriert sich auf das Marktsegment der großen Fünfsitzer. Damit trifft er genau den Konsumtrend, dass Familien der Mittelschicht zunehmend Wert auf die Sitzqualität legen. Die beiden Modelle teilen sich Antrieb, Reichweite und die grundlegende Luxusausstattung und unterscheiden sich nur in der Hardware von Fahrwerk, intelligentem Fahren und Unterhaltung im Fond. Dies stellt sicher, dass die Einstiegsversion keine Abstriche bei der Ausstattung macht, und bietet Enthusiasten gleichzeitig Raum für Hardware-Upgrades. Für alle, die einen Fünfsitzer-SUV ohne Reichweitenangst suchen, der Familienkomfort und intelligente Technologie vereint, ist der neue Li Auto L8 Ultra ausgewogen und praktisch genug. Wer jedoch gleich alles haben möchte – Volldraht-Fahrwerk und High-End-Hardware für intelligentes Fahren –, für den ist die Livis-Flaggschiffversion die bessere langfristige Wahl.
