Die Top-Version 4xe des Jeep Compass der dritten Generation ist auf den europäischen Markt gekommen. In Deutschland kostet ein solches Fahrzeug ab 54.900 Euro.
Der Jeep Compass der dritten Generation feierte im Mai 2025 Premiere, basiert auf der modularen Plattform STLA Medium und wird im Stellantis-Werk im italienischen Melfi produziert. Der allradgetriebene Jeep Compass 4xe wurde erstmals im Juli 2025 gezeigt, aber erst am 23. Juni 2026 begann sein Verkauf in Europa. Alle anderen Versionen des Jeep Compass der dritten Generation sind frontgetrieben, für sie sind zwei Hybrid- und zwei Elektroantriebe vorgesehen.
Der Jeep Compass 4xe ist mit einem Zweimotor-Elektroantrieb ausgestattet: Der Frontmotor leistet 157 kW und 345 Nm, der Heckmotor 132 kW und 232 Nm, die maximale Gesamtleistung beträgt 276 kW (375 PS) und 577 Nm, der Sprint auf 100 km/h dauert 4,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt. Die Kapazität der 400-Volt-Batterie beträgt 103 kWh, wovon dem Nutzer 96,1 kWh zur Verfügung stehen, die maximale Reichweite mit einer Ladung beträgt 606 km nach WLTP-Zyklus. Die maximale Ladeleistung der Batterie beträgt 160 kW (nach modernen Maßstäben sehr bescheiden).
Im Vergleich zu anderen Versionen hat der Compass 4xe eine um 10 mm auf 210 mm erhöhte Bodenfreiheit und ein einzigartiges Stoßfängerdesign mit Abschleppösen. Die Gesamtlänge des Jeep Compass 4xe beträgt 4587 mm, die Breite 1936 mm, die Höhe 1667 mm, der Radstand 2795 mm. Serienmäßig sind 19-Zoll-Räder. Der Böschungswinkel beträgt 28 Grad, der Rampenwinkel 17 Grad, der Unterfahrwinkel 31 Grad, die Wattiefe 480 mm. Das Leergewicht beträgt 2252 kg ohne Fahrer.
Insgesamt ist die geometrische Geländegängigkeit des Compass 4xe typisch für einen Crossover, aber die Pressestelle von Jeep versucht, potenzielle Käufer davon zu überzeugen, dass das neue Modell durchaus ein Geländewagen ist. Zu diesem Zweck wurde heute eine beeindruckende Fotosession aus den staubigen Landschaften der Insel Sardinien und ein Werbevideo mit dem ambitionierten Motto „Kommt überall durch – Punkt.“ veröffentlicht.
Im Arsenal des Jeep Compass 4xe gibt es ein an den hinteren Elektromotor angeflanschtes Getriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 14:1 (das Drehmoment an den Hinterrädern kann bis zu 3100 Nm erreichen) und fünf Fahrmodi: Auto, Sport, Sand & Mud (Sand und Schlamm), Snow (Schnee), 4WD Lock. Der Modus 4WD Lock aktiviert die volle Leistung und den permanenten Betrieb beider Elektromotoren. Der Hersteller verspricht zudem, dass der Jeep Compass 4xe eine 20-prozentige Steigung erklimmen kann, selbst wenn die Vorderräder keinen Grip auf der Straße haben.
Reicht all das oben Genannte aus, um den Jeep Compass 4xe als Geländewagen zu betrachten? Bei Elektrofahrzeugen gibt es noch kein klares Kriterium, das einen Geländewagen von einem Crossover unterscheidet (bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist eines dieser Kriterien das Vorhandensein einer Untersetzung im Verteilergetriebe), daher hat Jeep das volle Recht, sein neues Modell als Geländewagen zu bezeichnen. Ob dies den Verkäufen hilft, wird die Zeit zeigen.
