Der Lamborghini Urus ist nun seit fast einem Jahrzehnt bei uns, sein Debüt gab er Ende 2017, und ähnlich wie die schrägeren Modelle von Lamborghini hat er im Laufe der Jahre mehrere Updates erhalten. Das neueste ist der Urus SE Performante, der die SE-Updates von 2024 mit den fokussierteren Performante-Verfeinerungen kombiniert, die ursprünglich 2022 eingeführt wurden.
Er steigt als bisher stärkster Urus an die Spitze der Urus-Leistungspyramide auf. Kein Urus ist langsam, aber eine Variante des bekannten 4-Liter-Biturbo-V8, unterstützt von einem Elektromotor für eine Gesamtleistung von 801 PS, macht ihn noch potenter. Der Leistungszuwachs von 144 PS (und 150 Nm mehr Drehmoment, auf insgesamt 1000 Nm) ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,3 Sekunden (eine Zehntelsekunde schneller als der SE) und die gleiche Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h – mehr als genug, um es mit dem Ferrari Purosangue und dem Aston Martin DBX S aufzunehmen.
Natürlich kämpft er gewissermaßen gegen die Physik – aus kleineren, leichteren, aerodynamischeren Autos lassen sich eindrucksvollere Zahlen herausholen – aber während ein Leergewicht von 2473 kg einen Alpine-Ingenieur nicht beeindrucken wird, stellt es dennoch eine Ersparnis von 32 kg gegenüber einem Urus SE dar. Zum Vergleich: Der alte Performante senkte das Leergewicht des vorherigen Urus um 47 kg auf 2150 kg.
Der Grund ist Carbonfaser, aus der Motorhaube, Dach, Radläufe, Seitenschweller und der hintere Diffusor gefertigt sind, während eine Titan-Abgasanlage volle 10 kg der Gewichtsersparnis ausmacht. Die Dinamica „Corsa Tex“-Innenausstattung macht weitere 2,7 kg davon aus, obwohl man diese überraschenden Einsparungen rückgängig machen kann, wenn man im Datenblatt das gesamte Auto mit Leder bezieht. Wir vermuten, dass Sie es wahrscheinlich nicht bemerken werden, aber wir würden beim leichten Stoff bleiben; der Gedanke zählt.
Die Kontrolle über die verbesserte Leistung übernimmt eine überarbeitete Zweikammer-Luftfederung. Die primäre Kammer ist hauptsächlich für die Leistung ausgelegt, mit einer härteren Federrate, die weicher wird, wenn sich die zweite Kammer öffnet und das Luftvolumen erhöht. Zweiventil-Dämpfer können die Eigenschaften von Zug- und Druckstufe unabhängig voneinander verändern; Lamborghini verspricht 55 Prozent weniger Wankneigung, aber auch 25 Prozent weniger „komfortbezogene Vibrationen“.
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Die Spurweite ist ebenfalls etwas breiter – um genau 16 mm – bei den 22-Zoll- oder 23-Zoll-Radoptionen, wobei erstere sowohl Pirelli Scorpion Winterreifen als auch Bridgestone Potenza Race Semi-Slicks als Option bieten. Pirelli P Zeros sind die serienmäßige Bereifung für beide Größen.
Clevere Elektronik trägt zur Haftung bei, die die aktualisierte Federung und die klebrigen Reifen bieten – der SE Performante nutzt Lamborghinis „6D“-Traktions-, ABS- und Stabilitätssysteme (etwas, das erstmals im Hypercar Fenomeno zu sehen war). Sant‘Agata liefert uns auch Zahlen für die Wirksamkeit: 9 Prozent besseres Bremsen, 6 Prozent schnellere Manövrierfähigkeit und 12 Prozent schnellere Reaktionen, aber der Beweis wird im Fahrverhalten liegen.
Wahrscheinlich effektiver und für den Fahrer isoliert besser spürbar wird der neue Rallye-Fahrmodus sein. Leider geht dies nicht mit Huracán-Sterrato-artigen Stollenreifen und Scheinwerfern auf der Motorhaube einher. Was es bedeutet, ist, dass Federung, Antriebsstrang und Stabilitätssysteme so kalibriert sind, dass Sie auf losem Untergrund herumtoben können, ohne dass Ihnen der Spaß verdorben wird.
Am anderen Ende der Skala befindet sich der Corsa-Modus, ein vertrauterer Anblick bei Lamborghinis, der die Präzision erhöht und die Federung für Rennstreckenleistung anpasst. Die meisten Besitzer werden jedoch wahrscheinlich die meiste Zeit in den verschiedenen Modi zwischen Strada, Sport und Neve (Schnee) verbringen, während ein eigener EV-Modus das Beste aus der 25,9-kWh-Batterie herausholt (60 km Reichweite, 130 km/h Höchstgeschwindigkeit).
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Der Hybridmodus ist mit Strada gekoppelt, und eine Aufladefunktion in allen Modi außer Rallye zapft etwas von der Leistung des V8 ab, um die Batterie zu laden. Obwohl das Einstecken zu Hause der etwas effizientere Weg ist, dies zu tun…
Stilistisch ist der Urus nie wirklich in den Hintergrund getreten, aber die Carbonfaser-Elemente des SE Performante, die vergrößerten Lufteinlässe und die markanten Motorhaubenwölbungen sind ein unsubtiler Hinweis auf die Extra-Leistung. Die Marke verspricht, dass alles funktional ist, wobei die zusätzliche Leistung zunächst einmal zusätzliche Kühlung erfordert und die aerodynamischen Änderungen zumindest mit einem Augenzwinkern in Richtung aerodynamischer Leistung vorgenommen wurden.
Der Frontsplitter ist niedriger und ragt weiter nach vorne, was im Widerspruch zum neuen Rallye-Modus zu stehen scheint, aber die Möglichkeit, die Luftfederung um 50 mm anzuheben, sollte jedes Aufsetzen verhindern. Das augenreizende Gelb auf diesen Bildern ist übrigens eine neue Farbe, Giallo Crius, aber da Lamborghini seine Lacke jetzt selbst herstellt, hat sich die Farbpalette auf über 50 erweitert.
Neben der Corsa Tex-Ausstattung gibt es im SE Performante ein neues Lenkrad mit einem Carbonfaser-Zierring, einer Reihe von Schaltern im Flugzeugstil und der 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm erhält von Revuelto inspirierte Grafiken – alles darauf ausgerichtet, das Cockpit-Gefühl zu verstärken, das Lamborghini mit seinen Autos anstrebt.
Der Konfigurator für den Urus SE Performante wird live sein, wenn Sie dies lesen, wobei die Preise etwa 10 Prozent höher liegen als bei einem normalen Urus SE für 214.000 Pfund, erklärt eine mit dem Projekt vertraute Quelle. Lamborghini erwartet, dass 40 Prozent der Urus-Kunden sich für den Performante anstelle des normalen SE entscheiden werden.
