Der Mercedes-AMG CLA 45 wurde endlich enthüllt und ist ein deutliches Bekenntnis zur Elektroantrieb als Zukunft für den AMG-Einstieg, ohne dass ein Verbrenner-Pendant geplant ist. Dennoch hat Mercedes-AMG darauf verzichtet, zusätzliche Abzeichen anzubringen, die darauf hinweisen, dass es einen Stecker und keine Zapfpistole benötigt. Es ist kein „EQ Power“- oder „E-Performance“-Emblem an seinem Heck zu sehen.
Es ist der neue CLA 45, nichts mehr und nichts weniger, wenn auch sowohl als Limousine als auch als Shooting Brake erhältlich. So oder so: Wenn Sie es nicht besser wüssten, müssten Sie Ihren Händler fragen, ob er Ihnen sagt, dass er auf den schnaufenden M133-Vierzylinder-Turbo verzichtet, oder die fehlenden bauchigen Vierfach-Endrohre oder jegliche atmungsaktive negative Pace zwischen den Lamellen seines Panamericana-Grills entdecken.
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Der Geist des alten Vierzylinders lebt jedoch im neuen Auto weiter, mit künstlichen Motorgeräuschen und künstlichen Gängen, und das alles trotz AMGs Beteuerung, dass das jüngere Publikum, an das sich dieses Auto richtet, glücklich und bereit ist, bei seinen Performance-Autos auf Elektroantrieb umzusteigen … Hier erfahren Sie alles, was Sie über den neuen Mercedes-AMG CLA 45 wissen müssen.
Mercedes-AMG CLA 45 – Motoren und Leistung
Wie zu erwarten, ist bei einem Performance-EV (rohe) Brachialgewalt an der Tagesordnung. Zu diesem Zweck liefern drei kompakte Axialfluss-Elektromotoren – zwei an der Hinterachse, einer an der Vorderachse – eine maximale Leistung von 671 PS (im Launch-Modus oder wenn man für „Boost“ einen Schaltpaddel zieht). Die normale Fahrleistung beträgt 604 PS. Das Drehmoment ist interessant, da uns nur das „an den Motoren“-Drehmoment genannt wurde, das mit 1.297 lb-ft zwar schlicht obszön, aber etwas bedeutungslos ist.
Die Komponenten ähneln stark denen im über 1.000 PS starken AMG GT 4-Türer, wenn auch mit dünneren Elektromagneten, die für die Leistungsreduzierung verantwortlich sind. Der Akku ist ebenfalls nicht ganz so ausgefeilt; der CLA 45 erhält nicht das AMG.EA-spezifische direkt gekühlte Paket mit seinen zylindrischen Zellen. Stattdessen übernimmt er das 94-kWh-Paket (nutzbar) aus dem GLC Electric . In Bezug auf die Energiedichte ist es dennoch führend, mit Siliziumoxid-Graphit-Anoden für eine Steigerung um 20 Prozent. Mercedes-AMG gibt offen zu, dass die Leistung je nach Akkustand abfallen kann, und behauptet, dass ab etwa 25 % Ladung mit einer Leistungsreduzierung zu rechnen sei.
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Die Leistung wird, wie erhofft, spektakulär sein. Im Launch-Modus beschleunigt der CLA 45 in nur 3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Das ist schneller als der alte McLaren SLR und SLS , liegt auf dem Niveau der schnellsten neuen AMG GTs und ist nur 0,1 Sekunden langsamer als ein Mercedes-AMG One Hypercar.
Wenn man nicht die volle Leistung abruft, soll der CLA 45 als flotte Limousine bis zu 416 Meilen Reichweite und als Shooting Brake 397 Meilen schaffen. Das mögen etwas ambitionierte WLTP-Werte sein, aber meine Erfahrung mit dem Standard-CLA lässt mich denken, dass dies wirklich ein Performance-EV sein könnte, das eine ordentliche Tracht Prügel in Bezug auf die nutzbare Reichweite im Alltag so gut wegsteckt wie kein anderes zuvor.
Mercedes-AMG CLA 45 – Fahrverhalten, Fake-Gänge und Sounds
Absolute Macht kann absolut korrumpieren, wie wir von einigen schlecht abgestimmten ultra-leistungsstarken EVs wissen. Glücklicherweise hat Mercedes-AMG dem CLA 45 alle Werkzeuge an die Hand gegeben, die er benötigt, um seine Leistung einzusetzen.
Das beginnt mit dem Antriebsstrang selbst, wobei das Auto die meiste Zeit überwiegend heckgetrieben ist. Die beiden Heckmotoren können die volle angegebene Maximalleistung von 671 PS liefern, und zwar auch dann, wenn sich das Auto im heckgetriebenen „Drift“-Modus befindet und die Vorderachse dauerhaft abgekoppelt ist. Auch im Normalbetrieb wird das Auto, sofern das System nicht mehr Traktion benötigt, meist heckgetrieben sein, wobei die Trenneinheit den Frontmotor in Sekundenbruchteilen von den Rädern trennt, um die Effizienz zu steigern.
Wenn nicht im Drift-Modus, sondern im Sport- oder AMG Force S+-Modus (dazu gleich mehr), ermöglicht AMG Performance 4Matic+ eine ständige Variation der Kraftverteilung zwischen den Achsen und ein Torque Vectoring an der Hinterachse. Stellen Sie es sich wie ein Sperrdifferenzial auf Steroiden vor. Es gibt serienmäßige Hankook-Reifen (245er vorne, 265er hinten) oder optionale, sportlichere Continental Sport Contact 7 in 255er Breite vorne und 275er hinten. Das Bremsen erfolgt, so AMG, größtenteils durch Rekuperation, wobei fünf Stufen zur Auswahl stehen. Für plötzliche und aggressive Bremsmanöver sorgen 390-mm-Scheiben vorne, die von Sechskolben-Sätteln zugegriffen werden, sowie 350-mm-Scheiben hinten.
Die Eigenschaften des gesamten Fahrzeugs – von der Dämpferhärte über das Ansprechverhalten des Gaspedals, die Lenkkraft bis hin zur Kraftverteilung – werden über AMG Dynamic Select gesteuert, das über einen bekannten Drehregler am Lenkrad umschaltbar ist. Comfort ist, wie erwartet, der entspannteste Zustand des CLA 45. Sport erhöht die Schärfe, verlagert die Balance nach hinten, versteift die AMG Ride Control-Dämpfer, erhöht das Lenkgewicht und schärft das Ansprechverhalten des Gaspedals.
Dann gibt es noch AMG Force S+, das erstmals im elektrischen AMG 4-Türer zu sehen war. Nach einem Dreh am Regler sehen Sie im Fahrerdisplay einen Drehzahlmesser mit einem roten Bereich bei 7.200 U/min. Dann werden Ihre Ohren und Ihr Gesäß auch unpassende Verbrennermotor-Geräusche wahrnehmen, die denen des M133 2-Liter im Leerlauf nicht unähnlich sind. Tippen Sie aufs Gaspedal, und diese Geräusche steigen und fallen mit einem 8-Bit-Knistern.
Das liegt daran, dass AMG große Mühen auf sich genommen hat, um die Geräusche und Empfindungen des M133 einzufangen. Dafür wurde ein A45 S mit 13 Mikrofonen bestückt und 1.600 Dateien bei verschiedenen Drehzahlen, Gaspedalstellungen und Lastprofilen aufgezeichnet. Die Geräusche kommen über die Lautsprecher und auch über die Sitze, die (ob serienmäßig oder die optionalen Sportsitze) mit Shakern ausgestattet sind, die die Vibrationen und Resonanzen des Verbrennungsmotors nachbilden sollen.
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Die Show ist nicht nur für Sie bestimmt; dieser synthetische Geist des M133 spielt sich auch über externe Lautsprecher für Fußgänger ab. Die Schaltpaddel hinter dem Lenkrad sind, anders als bei manchen EVs, nicht nur rudimentäre Teile zur Steuerung der Rekuperation. Im AMG Force S+-Modus werden sie auch zu Schaltern für das synthetisierte Getriebe, das mit sieben Gängen kalibriert ist, um sich wie AMGs Speedshift-Getriebe anzufühlen.
Der Race-Modus erhöht die Schärfe erneut, senkt das Fahrzeug, stellt den Allradantrieb auf maximalen Grip ein und gibt dem Fahrer Zugriff auf die einstellbare Traktions-, Agilitäts- und Ansprechkontrolle. Leider haben die schicken Drehregler des AMG GT 4-Türers für diese Systeme den Weg nach unten nicht gefunden. Slippery bereitet das Auto auf Bedingungen mit geringer Haftung für maximale Sicherheit vor, Eco reduziert die Leistung und stellt es auf permanenten Heckantrieb um, und Individual ermöglicht es Ihnen, die Parameter des Autos nach Ihren Wünschen anzupassen.
Mercedes-AMG CLA 45 – Design, Aerodynamik und Innenraum
Der CLA 45 ist vielleicht nicht ganz so aggressiv aufgebauscht, wie man es von einem Auto erwarten würde, das 100 PS mehr hat als der letzte AMG GT R . Es gibt aktive Aerodynamik, bestehend aus einem großen, variabel ausfahrbaren aktiven Spoiler, der die Stabilität unterstützt – es werden jedoch keine Abtriebswerte genannt – und Kühlerjalousien (mit nicht weniger als acht Öffnungsphasen) zur Steuerung von Kühlung und Luftwiderstand.
Der CLA 45 ist an den vorderen Kotflügeln 24 mm breiter als das Standardmodell, mit leicht vergrößerten Seitenschwellern und einem Heckdiffusor, aber das untere „Lufteinlass“-Element an der Front wirkt auf mich eher wie „35“ als „45“. Besser als der GT 4-Türer? Das müssen Sie selbst entscheiden…
Im Innenraum sind sowohl die serienmäßigen als auch die optionalen Sportsitze mit den akustischen Shakern ausgestattet, sodass die Fake-A45-Geräusche in beiden Fällen genossen (oder auch nicht) werden können. Das vollständige AMG-Lenkrad – komplett mit Paddeln und Drehreglern für Fahrmodi, Aerodynamik, Traktionskontrolle und mehr – verfügt jetzt auch über physische Rollregler. Gelobt sei! Abgesehen davon, einigen etwas billig wirkenden AMG-Schraffuren auf dem Mitteltunnel und der aggressiveren Ambientebeleuchtung (im richtigen Modus) ist es das übliche CLA-Geschäft, sprich: reich an Pixeln…
Mercedes-AMG CLA 45: Preis und Verfügbarkeit
Wir haben noch keine Preisangaben für den CLA 45, die Auslieferungen sollen erst nächstes Jahr beginnen. Ich hoffe, dass er unter der 80.000-Pfund-Marke startet. Mercedes wird in der Tat vorsichtig sein müssen, um seine immer noch treuen Einstiegs-AMG-Kunden nicht preislich zu überfordern. Es ist eine Kundschaft, die zwar skeptisch gegenüber der Elektrifizierung ist, aber sicherlich von der beeindruckenden Leistung dieses Autos und vielleicht sogar von seiner Spielerei verführt werden könnte.
Machen das Fehlen eines EQ-Abzeichens, die Fake-Motorgeräusche und -Gänge den CLA 45 in seiner Elektro-Leistung entschuldigend? Über 600 PS sprechen wohl eine andere Sprache. Es macht ihn auch zur perfekten Ergänzung für eine andere alberne Elektro-Limousine mit Supersportwagen-Leistung und vorgetäuschten Motorgeräuschen und Gängen: dem Hyundai Ioniq 6 N . Ein unterhaltsamer Vergleichstest steht bevor.
