BMW treibt die Überarbeitung seiner Neuen-Klasse-Modellreihe voran, und bald wird das bedeutendste Modell von allen kommen, der BMW M3. Falls Sie nicht hinter dem Mond leben, wissen Sie, dass die nächste Iteration erstmals mit einem vollelektrischen Antriebsstrang erhältlich sein wird, aber auch mit einem benzinbetriebenen Sechszylinder-Reihenmotor. Wir haben die Variante mit Verbrennungsmotor bei Tests auf dem Nürburgring gesichtet.
Mit den aufwendigen „Competition“-Rädern des aktuellen G80 M3 ausgestattet, weist dieser Erprobungsträger viele Ähnlichkeiten mit dem bestehenden Modell auf. Dennoch sind die Änderungen schnell erkennbar: Die umstrittenen vertikalen Nieren des G80 wurden durch wesentlich anspruchsvollere horizontale Elemente ersetzt, die sich in das restliche Design der Neuen Klasse einfügen. Eine Tarnschicht erschwert die Erkennbarkeit auf diesen Bildern, aber aggressive, kantige Elemente werden vom beliebten M Concept Neue Klasse übernommen, zusammen mit breiten vorderen und hinteren Leuchteinheiten, um die Breite zu betonen.
> BMW M Concept Neue Klasse: Warum 1000 PS im nächsten BMW M3 „keinen Sinn ergeben“
Der Innenraum wird ebenso viel Aufmerksamkeit erhalten, mit einer M-Interpretation des umstrittenen Neuen-Klasse-Lenkrads und einem konventionelleren rechteckigen zentralen Infotainment-Bildschirm, um Platz für das vollflächige „Panoramic iDrive“-Head-up-Display am unteren Rand der Windschutzscheibe zu schaffen – dieses wurde erstmals im iX3 gesehen und soll dem Fahrer wichtige Informationen auf einen Blick anzeigen. Erwarten Sie die Rückkehr der beliebten M-Schalensitze, jedoch mit einem Neuen-Klasse-Ansatz, der den Fokus auf nachhaltige Materialien legt.
Die Gesamtsilhouette ist nahezu identisch mit dem elektrischen M3, den wir bei Tests gesehen haben, mit denselben ausgeprägten Radläufen vorne und hinten, konventionellen Limousinenproportionen und provisorischen Rückleuchten des Erprobungsträgers. Bei genauem Hinsehen gibt es jedoch einige Änderungen, am auffälligsten ist die Verwendung des markentypischen zentralen Vier-Endrohr-Abgassystems des M3 am Heck sowie einige zusätzliche Kühlöffnungen über die gesamte Fahrzeugbreite oberhalb des Splitters. An diesem speziellen Testwagen befindet sich zudem ein größerer Heckspoiler auf dem Kofferraumdeckel, ob das Elektrofahrzeug diesen in einigen Konfigurationen ebenfalls erhalten wird, bleibt abzuwarten.
Dieses Auto wird dieselbe Neue-Klasse-Plattform wie sein elektrisches Pendant nutzen, nur ohne den elektrischen Antriebsstrang. Das Modell mit Verbrennungsmotor wird zusammen mit dem Elektrofahrzeug als Mild-Hybrid-3-Liter-Biturbo-Sechszylinder-Reihenmotor-Limousine auf den Markt kommen, höchstwahrscheinlich unter Verwendung von BMWs aktualisiertem S58-Aggregat mit neuen Zylinderköpfen, Turboladern und dem „M Ignite“-Vorkammer-Zündsystem zur Einhaltung der Euro-7-Normen. Die Leistung ist noch nicht bekannt, liegt aber wahrscheinlich im Bereich von 550 PS – sein elektrisches Pendant wird mit seinem Vier-Motor-Antriebsstrang ab 650 PS leisten.
Wir müssen noch etwas länger auf endgültige Details und Preise warten, aber wir wissen, dass der neue elektrische BMW M3 im Jahr 2027 in die Hände der Kunden gelangen wird, gefolgt vom neuen Sechszylinder-Reihenmotor zwölf Monate später.
